Il sigillo del segreto apre il sipario sui battaglioni penali celesti

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

I battaglioni di rigore si sono sempre distinti nelle truppe sovietiche. Quelli che arrivavano venivano paragonati praticamente ai prigionieri, non venivano risparmiati in battaglia e cercavano di non nominarli più. Tuttavia, erano i battaglioni penali che spesso svolgevano alcuni dei compiti più difficili al fronte. Questo sembrava particolarmente ai piloti, perché esistevano anche squadroni di penalità. E quindi sembra ingiusto che il loro contributo non sia solo sottovalutato, ma sia considerato da molti semplicemente inesistente.

In effetti, sono ancora molte le questioni riguardanti l'esistenza e l'attività delle unità dell'aviazione penale. Nel periodo sovietico, preferivano non menzionarli affatto, e quindi ad un certo punto apparvero sempre più ricercatori, fiduciosi che tali squadroni non esistessero affatto. Solo poco più di quindici anni fa, gli storici hanno avuto modo di confermare documentalmente la presenza di "penalty box" tra i piloti dell'Armata Rossa. Si è scoperto che tutti i materiali sulle loro attività erano rigorosamente classificati e solo nel 2004 il timbro è stato rimosso da alcuni documenti.

Le informazioni disponibili sono ancora incomplete, tuttavia è possibile fare un quadro generale dell'aspetto e delle attività degli squadroni penalizzati durante la Grande Guerra Patriottica. Le sanzioni tra i piloti apparvero ufficialmente nel 1942 dopo l'ordinanza del Comando Supremo n. 227 del 4 agosto 1942, che passò alla storia come: "Non un passo indietro". Come diceva la direttiva n. 170549: "Il quartier generale vede qui la presenza di evidenti sabotaggi, egoismi da parte di parte del personale di volo".

Le accuse sono ricadute principalmente sui piloti, che, a giudizio del comando, si sono rivelati dei vigliacchi. I successivi nella lista erano quelli che potevano essere accusati di negligenza nell'equipaggiamento militare. In tutta onestà, va detto che i guasti periodici degli aerei, che non erano rari nella prima fase della guerra, erano il risultato non tanto dell'incuria dei piloti quanto della situazione generale allo stato della tecnologia: l'hanno assemblato rapidamente, ma non sempre con alta qualità, e le squadre di riparazione erano spesso insufficientemente attrezzate con pezzi di ricambio. E i piloti stessi, molti dei quali sono stati addestrati a livello di decollo e atterraggio, non avevano un'esperienza sufficiente per riparare adeguatamente i loro aerei.

Ma il comando non era preoccupato per questi problemi, quindi i colpevoli erano quasi sempre tra il personale di volo. Inoltre, il loro destino si è evoluto in modi diversi: per eludere il combattimento o violare la disciplina, il più delle volte sono finiti in squadroni di penalità.

Coloro che commisero reati più gravi o furono sistematici letteralmente "scesero a terra": furono inviati anche a battaglioni penali, ma di fanteria. Ma questa pratica è rimasta rara, tuttavia sarebbe assolutamente irrazionale utilizzare piloti esperti a terra in condizioni di ostilità su larga scala.

Anche la vita di servizio nello squadrone di rigore era diversa. Quindi, se trascorrevano in media tre mesi in un battaglione penale di fanteria o lo lasciavano dopo essere stati feriti, i piloti venivano detenuti in tali battaglioni fino a quando non veniva effettuato il numero specificato di sortite.

Il compito principale dell'area di rigore nel cielo era quello di scortare aerei d'attacco e bombardieri, coprire i fanti e, di fatto, battaglie aeree con i tedeschi.

L'RKKA teneva i registri dei nemici abbattuti e dei propri aerei con particolare cura. Se nella Luftwaffe bastava che un pilota riferisse semplicemente delle perdite e questa informazione doveva essere confermata da testimoni, allora nell'Armata Rossa questo problema veniva affrontato in modo più rigoroso. I rapporti dei piloti e di altri testimoni oculari spesso non venivano presi in considerazione: era necessario confermare il fatto della caduta di un aereo nemico da terra. Pertanto, non è possibile calcolare con precisione il numero di aerei tedeschi abbattuti dagli squadroni penalizzati. Oltre a ottenere cifre reali sulle perdite tra gli stessi pugili di rigore.

Nonostante siano passati quasi settantacinque anni dalla vittoria nella Grande Guerra Patriottica, molte delle sue pagine sono ancora piene di macchie bianche. Questa è forse la più grande lacuna nella storia del servizio dei battaglioni penali, anche nell'aviazione. Dopotutto, le informazioni su di loro hanno iniziato a essere declassificate relativamente di recente e in piccola quantità. Ciò significa che oggi il loro contributo alla grande vittoria rimane sottovalutato.