Volzhskaya Belyana

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Pochi, probabilmente, sanno che alcune centinaia di anni fa le navi navigavano lungo il fiume russo Volga, il loro dislocamento superava l'incrociatore "Aurora", ed erano costruite … in legno!

Si chiamavano Belyan e sono entrati nella storia della costruzione navale russa come le navi fluviali più uniche al mondo.

Prima di tutto, parlando dei Belyani, va notato che erano molto grandi, almeno per le navi fluviali. Informazioni conservate che c'erano belyani lunghi fino a cento metri e la loro altezza laterale raggiungeva i sei metri!

La capacità di carico dei Belian corrispondeva alle loro dimensioni e poteva essere di 100-150 mila pud (puods - 16 kg) per i piccoli Belian, ma per quelli grandi raggiungeva gli 800 mila pud! Cioè, queste erano le dimensioni, anche se non molto grandi, ma comunque una nave oceanica, sebbene navigassero esclusivamente dalla parte superiore e inferiore del Volga e non fossero mai state oltre Astrakhan!

È noto che la costruzione di un Volga medio Belyana ha richiesto circa 240 tronchi di pino e 200 tronchi di abete rosso. Allo stesso tempo, il fondo piatto era realizzato con travi di abete e i lati erano in pino. La distanza tra i telai non supera il mezzo metro, motivo per cui la forza dello scafo Belyana era estremamente elevata. Allo stesso tempo, come è successo molto spesso con noi in passato, i Belyan furono costruiti all'inizio senza un solo chiodo, e solo in seguito iniziarono a martellarli insieme con chiodi di ferro.

Lo scafo di Belyana era affilato sia davanti che dietro, ed era controllato con l'aiuto di un enorme volante - molto simile a una vera passerella, che veniva girata con l'aiuto di un enorme tronco lungo condotto dalla poppa al ponte. Per questo motivo, il lotto fu fatto galleggiare lungo il fiume non con la prua, ma con la poppa. Di tanto in tanto, dimenando molto come la coda di una pigra balena, nuotava così, ma nonostante tutta la sua goffaggine, aveva un'eccellente manovrabilità! Oltre al lotto, il Belyana aveva ancore grandi e piccole che pesavano da 20 a 100 libbre, oltre a una grande varietà di corde varie, canapa e spugna.

Ma la cosa più interessante di Belyana era, in generale, il suo carico - "foresta bianca", cioè tronchi bianchi e gialli privi di corteccia. Si ritiene che per questo motivo sia stato chiamato in quel modo, sebbene ci sia un altro punto di vista, come se la parola "Belyana" fosse associata al fiume Belaya. In ogni caso, qualsiasi Belyana era sempre bianca, poiché queste navi servivano solo una navigazione e quindi non pregavano mai!

Ma il belyany è stato caricato nel modo in cui nessuna nave al mondo è stata caricata o caricata, come dimostra anche il seguente proverbio: "Puoi smontare il belyana con una mano, non puoi raccogliere il belyana in tutte le città". Ciò era dovuto al fatto che il legname era posto nel Belyana non solo in una catasta, ma in una catasta con molte campate, per avere accesso al suo fondo in caso di perdita. Allo stesso tempo, il carico dei lati non ha toccato o fatto pressione su di essi. Ma poiché allo stesso tempo l'acqua del fuoribordo premeva su di essi, furono inseriti speciali cunei tra il carico e le fiancate, che, man mano che si asciugavano, furono sostituiti da altri sempre più grandi.

Allo stesso tempo, non appena la foresta iniziò a superare l'altezza della tavola di Belyana, i tronchi iniziarono a essere posati in modo che sporgessero oltre le tavole e su di essi fu posato un nuovo carico. Tali sporgenze erano chiamate spaccature o spaziatura, che si doveva essere in grado di disporre in modo da non disturbare l'equilibrio della nave. Allo stesso tempo, le dissoluzioni a volte sporgevano fuori bordo di quattro o più metri ai lati, così che la larghezza della nave in cima si rivelava molto più grande che in fondo e raggiungeva i 30 metri per alcuni beliani!

Anche il bagaglio di tronchi nello scafo di Belyana non era solido, ma consisteva in campate con fori per la ventilazione. Pertanto, ai vecchi tempi, la dimensione di Belyany era giudicata dal numero di spanne su di essa, e c'erano Belyany di circa tre, quattro spanne e così via.

"Kazenki", coperta e décolleté

È interessante notare che anche il ponte di Belyana non era altro che un carico, ma era posato da un'asse o da tavole segate, ed era così grande da sembrare il ponte di una moderna portaerei. Su di essa sono stati posti 2-4 cancelli per sollevare grosse ancore e tendere le funi che tengono il lotto.

Ma più vicino alla poppa sui bianchi, per motivi di equilibrio, furono installate due piccole capanne: "kazenki", che fungevano da habitat dell'equipaggio della nave. Tra i tetti delle capanne c'era un alto ponte trasversale con una cabina intagliata nel mezzo, in cui si trovava il pilota. Allo stesso tempo, la cabina era ricoperta di intagli e talvolta era persino dipinta con vernice come "oro".

Sebbene questa nave fosse puramente funzionale, i Beliani erano comunque riccamente decorati con bandiere, non solo bandiere statali e commerciali, ma anche le proprie bandiere di un particolare mercante, che molto spesso raffiguravano santi benedicenti o alcuni simboli adatti all'occasione. Queste bandiere a volte erano così grandi che sventolavano sui Beliani come vele. Ma i mercanti di solito non tengono conto delle spese su di loro, poiché qui l'importante era dichiararsi!

C'erano da 15 a 35 lavoratori a Belyana, e al massimo - da 60 a 80. Molti di loro lavoravano su pompe che pompavano acqua fuori dall'edificio, e c'erano 10-12 pompe di questo tipo, poiché l'edificio di Belyana perdeva sempre a poco a poco poco. Per questo motivo, la belyana è stata caricata in modo che il suo naso si tuffasse nell'acqua più a fondo della poppa e tutta l'acqua sarebbe defluita lì!

La costruzione di Belyany sul Volga raggiunse un periodo di massimo splendore a metà del XIX secolo in connessione con l'inizio del traffico di massa dei piroscafi. Poiché i piroscafi a quel tempo funzionavano a legna (e ce n'erano circa 500), non è difficile immaginare quale enorme quantità di legno richiedesse l'intera flotta.

La legna da ardere è stata portata nei porti del Volga esclusivamente su Belyany e solo gradualmente, in connessione con il passaggio al petrolio, la domanda di legna da ardere sul Volga è diminuita. Tuttavia, anche alla fine del 19° secolo, fino a 150 di loro continuarono a essere costruiti qui ogni anno e caricati di legname, furono fatti galleggiare lungo il fiume fino ad Astrakhan.

Poi queste navi uniche furono smantellate, tanto che nel senso letterale della parola, di loro non rimase nulla! I "Kazenki" venivano venduti come capanne già pronte, il legname veniva utilizzato per materiale da costruzione, canapa, stuoie e corde, per non parlare degli elementi di fissaggio: assolutamente tutto portava entrate ai proprietari dei Belian! Solo piccoli belyani, carichi di pesce ad Astrakhan, tornarono indietro, trainati dai trasportatori di chiatte. Tuttavia, poi furono anche smontati e venduti per legna da ardere. Tenere a galla Belyana per più di una stagione si è rivelato non redditizio!

La storia dei Belyan è interessante anche perché alcuni di loro sono stati assemblati e smontati due volte in un'unica navigazione! Quindi, ad esempio, il piccolo Belyany nel luogo in cui il Volga si avvicinava al Don, ormeggiava sulla riva, dopo di che tutto il carico da loro veniva trasportato su carri a cavallo al Don. Successivamente, la stessa Belyana è stata smontata, trasportata dopo il carico, rimontata e caricata in un nuovo posto. Ora la foresta fu trasportata su di loro fino al corso inferiore del Don, dove i Belian furono smistati per la seconda volta!

E ora giudica tu stesso quanto fossero creativi e intelligenti i nostri lontani antenati, che sono riusciti a creare navi fluviali così enormi e da carico, che hanno rappresentato un veicolo quasi privo di rifiuti per una stagione.