Perché le nostre città sono paralizzate dagli ingorghi

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Molto spesso devo entrare in polemica sull'organizzazione della circolazione con i rappresentanti degli uffici competenti, poi con personaggi pubblici, poi con gli automobilisti. Fondamentalmente, sono sicuri che le strade debbano essere allargate, gli attraversamenti pedonali (BCP) dovrebbero essere ridotti al minimo e ogni casa dovrebbe avere il parcheggio al massimo - cioè, tutto, come capisci, è solo per la comodità degli automobilisti. E se indichi loro gli svantaggi del PP (inconveniente della posizione, durata del tempo di attesa del segnale di autorizzazione, ecc.), Allora questo è spesso percepito negativamente, la comodità degli automobilisti viene nuovamente utilizzata come argomento: una diminuzione della produttività, un cambiamento forzato nella traiettoria dell'auto, tempi di attesa ai semafori, ecc.

Nessuno tiene conto di alcuni fatti:

- La parte migliore e più ampia dello spazio cittadino è stata destinata al traffico automobilistico. Nel 2016, secondo la polizia stradale, nella Federazione Russa erano immatricolate 44,2 milioni di autovetture e il numero di residenti nel 2016 era di 146,5 milioni. Quindi, ci sono 100 milioni in più di persone che non hanno l'auto, ma allo stesso tempo la parte centrale e migliore dello spazio cittadino è data agli automobilisti (i restanti 46 milioni)! Nonostante il fatto che ci siano molti meno utenti attivi di auto rispetto ai pedoni, i loro interessi vengono presi più spesso in considerazione. Nella ricostruzione delle strade cittadine, funzionari e personaggi pubblici insistono molto spesso sull'ampliamento di strade, parcheggi, eliminando, a loro avviso, PP "non necessari" e, al contrario, percepiscono negativamente anche un leggero ampliamento degli spazi pedonali, ovvero la comodità di pedoni. Va notato che il numero di attraversamenti pedonali che abbiamo già è umiliantemente piccolo, circa 200.000: questo è il paese più grande del mondo! Per fare un confronto, nella minuscola Svizzera, questa cifra è di 50.000. Con il fabbisogno giornaliero di ogni svizzero in mobilità di decine di chilometri e una motorizzazione maggiore che in Russia, nessuno si lamenta dei troppi attraversamenti. Compresi i nostri stimati funzionari e uomini d'affari che possiedono immobili lì.

Idea sbagliata: le strade devono essere allargate, gli attraversamenti pedonali (BCP) dovrebbero essere ridotti al minimo e ogni casa dovrebbe avere parcheggi al massimo

Questo percorso porta a un deterioramento della posizione dell'automobilista stesso, poiché paralizza la fluidità del flusso di traffico, porta a un deterioramento del lavoro del trasporto pubblico, poiché la velocità del suo funzionamento e l'accessibilità ai passeggeri diminuiscono drasticamente. Le strade con più di 2-3 corsie dividono interi blocchi in parti. La disponibilità di oggetti di attrazione sta diminuendo, ora diventa difficile per le persone senza auto arrivare anche a scuola, al lavoro o in un normale panificio.

Di conseguenza, sempre più persone sono costrette ad acquistare auto. È fisicamente impossibile creare una città ideale per il 100% dei residenti che viaggeranno solo in auto ogni giorno. Hanno cercato di creare tali città negli Stati Uniti, in Cina e in molti altri paesi, ma sono tutte cadute in rovina e degrado e sono state presto ricostruite (negli Stati Uniti, il traffico tranviario è ora organizzato in molte città).

- In un'auto, una persona si sente sempre più a suo agio e al sicuro di un pedone. Sento spesso da rappresentanti della polizia stradale o delle comunità automobilistiche che, dicono, i pedoni generalmente devono essere rimossi sottoterra e creare una serie di passaggi sotterranei nel centro della città, e quelli di terra dovrebbero essere eliminati del tutto o il loro numero dovrebbe essere ridotto al minimo. E, cosa più interessante, agli esperti piace contare il flusso di auto e pedoni, confrontandoli e giustificando l'opportunità di un attraversamento pedonale in un luogo specifico, dicono, se ci sono pochi pedoni, allora l'attraversamento non è necessario. Ma questo è vero solo se pedoni e automobilisti si trovano nelle stesse condizioni di comfort, il che, ovviamente, è impossibile. Una persona in macchina è sempre in condizioni più confortevoli, nel suo microclima favorevole e non è impegnata nel lavoro fisico. Un pedone è sempre sotto l'influenza delle condizioni meteorologiche (gelo, pioggia, vento, calore, ecc.), È impegnato in lavori manuali (camminare, trasportare cose, ecc.). Chi è più difficile in questo momento e perché le condizioni accettate sono uguali? Ai pedoni viene offerto di sostare più a lungo al posto di blocco, in attesa del segnale di autorizzazione, per poi proseguire oltre, e in generale prestano molta meno attenzione alla logistica del traffico pedonale.

Alcuni "specialisti" (non sempre nemmeno reparti specializzati) vivono secondo il principio dopo di noi, anche un diluvio. Sviluppando il trasporto pubblico, eliminiamo gli ingorghi, rimuovendo il parcheggio vicino all'attraversamento pedonale, diamo visibilità e riduciamo la mortalità. Creando una pianificazione territoriale, assicuriamo una crescita sostenibile e corretta, migliorando il benessere dei cittadini, la loro soddisfazione e il massimo ritorno dell'economia della città.

Rendendo il mondo circostante scomodo per i pedoni, distruggendo il trasporto pubblico, creiamo un nuovo flusso di traffico sulle strade, indipendentemente dalle dimensioni della città e dal suo sviluppo. Pertanto, creiamo ingorghi in progressione. Non solo è ingiusto nei confronti delle persone, ma opprime anche l'economia della città e ne rallenta lo sviluppo.

È giusto?

Pertanto, a mio avviso, è necessario modificare le proprie opinioni e progettare la rete stradale (UDS) in modo tale che sia confortevole per tutti gli utenti della strada (DD) e, naturalmente, puntare sulla comodità del movimento pedonale, poiché il maggior parte dei partecipanti non protetti in DD.

Questo non significa che sia necessario attrezzare letteralmente gli attraversamenti pedonali ad ogni angolo o costruire solo strade pedonali, eliminando le strade. È necessario affrontare la questione in modo equilibrato, tenendo conto delle condizioni in cui si trova ciascun partecipante della DD e della categoria di spazio. Se questo è il centro della città, allora anche il pedone dovrebbe avere la priorità, dovrebbero esserci posti di blocco più comodi e sicuri, i percorsi pedonali dovrebbero essere brevi, per la comodità di una minoranza, la maggior parte delle persone non dovrebbe essere guidata sottoterra o costretta a passare attraverso labirinti. Pertanto, rendi il traffico pedonale in città comodo e confortevole per le persone, le persone camminano più spesso, non è difficile per loro percorrere più strade: un tale spazio urbano non richiede un gran numero di parcheggi, sarà sufficiente farli nei cosiddetti "parcheggi di intercettazione". Ora si osserva la situazione opposta: la città è conveniente solo per il movimento delle auto! Bene, cosa stiamo aspettando, con che tipo di ingorghi stiamo lottando? Li creiamo noi! E la situazione opposta, se questa non è una zona notte e non il centro città, allora in questo caso l'auto ha la priorità e il numero di attraversamenti pedonali dovrebbe essere ridotto al minimo.