Strade high tech degli Incas

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Il più grande stato del Nuovo Mondo - lo stato degli Incas - esiste da poco più di 300 anni. E il periodo imperiale, quando gli Inca soggiogarono quasi l'intera parte occidentale del continente sudamericano, durò ancora meno - solo circa 80 anni.

Ma in così poco tempo, gli Inca e i popoli a loro subordinati hanno creato un'enorme quantità di valori materiali unici. Sembra incredibile che letteralmente dal nulla, da una manciata di tribù, sia sorto uno dei grandi imperi dell'antichità, che si estende come uno stretto nastro lungo la costa orientale del Sud America per 4.000 km - dalle rive dell'Oceano Pacifico all'altopiano nelle Ande, situato ad un'altitudine di 4.000 metri.

Gli Inca, che a quel tempo non conoscevano né le ruote né il ferro, eressero strutture gigantesche. Crearono squisiti oggetti d'arte, i migliori tessuti e lasciarono molti oggetti d'oro. Hanno ottenuto raccolti in alture montuose, dove la natura è sempre ostile al coltivatore.

Gran parte del patrimonio degli Incas, come loro, fu distrutto dagli spagnoli. Ma i monumenti dell'architettura monumentale non furono completamente distrutti. E i campioni di architettura antica che sono sopravvissuti fino ad oggi non solo suscitano ammirazione, ma pongono anche una serie di domande praticamente insolubili per i ricercatori.

strade Inca

La seconda spedizione meridionale dei conquistadores guidata da Francisco Pizarro nelle profondità della terraferma inesplorata si rivelò molto efficace per gli spagnoli. Dopo un'escursione attraverso la giungla selvaggia alla ricerca di nuove prede, all'inizio del 1528, apparve loro una grande città di pietra con bei palazzi e templi, porti spaziosi, con abitanti riccamente vestiti.

Quella era una delle città degli Incas - Tumbes. I conquistadores rimasero particolarmente colpiti dalle ampie strade lastricate in pietra che si estendevano ovunque tra i campi ben curati.

Il territorio occupato dai "figli del sole", come si chiamavano gli Incas, consisteva di quattro parti, che costituivano la base sia della divisione amministrativa dello stato che del suo nome ufficiale - Tahuantinsuyu, che significava "quattro lati collegati del mondo".

Queste quattro province erano collegate tra loro e tutte insieme con la capitale - la città di Cuzco - da sistemi stradali. Gli spazi serviti dalle strade Inca erano davvero immensi - circa 1 milione di km2, ovvero combinavano il territorio dell'attuale Perù, gran parte della Colombia e dell'Ecuador, quasi tutta la Bolivia, il nord del Cile e il nord-ovest dell'Argentina. Circa 30 mila km: questa è la lunghezza totale delle strade Tahuantinsuyu che sono sopravvissute fino ad oggi.

La spina dorsale della rete stradale dei Figli del Sole era formata da due autostrade dominanti. Il più antico di loro si chiamava Tupa Nyan, o Strada Reale. È iniziato in Colombia, ha attraversato le catene montuose delle Ande, passando per Cuzco, ha fatto il giro del lago Titicaca a un'altitudine di quasi 4000 m e si è precipitato nell'interno del Cile.

Nello storico del XVI secolo Pedro Soes de Leono si legge di questa strada: “Credo che dall'inizio dell'umanità non ci sia stato un tale esempio di grandezza come su questa strada, che passa per profonde vallate, montagne maestose, alture innevate, su cascate, su detriti rocciosi e lungo l'orlo di abissi mostruosi."

Un altro cronista di quel tempo scrisse: "… non una delle strutture più notevoli al mondo, di cui parlano gli autori antichi, è stata creata con tali sforzi e costi come queste strade".

La seconda strada principale dell'impero - fu lungo di essa che i primi distaccamenti di conquistadores si trasferirono a Cuzco - si estendeva lungo le valli costiere per una distanza di 4000 km. Partendo dal porto più settentrionale, la città di Tumbes, attraversava il territorio semidesertico della Costa, costeggiava la costa dell'Oceano Pacifico, fino al Cile, dove si univa alla Strada Reale.

Questa strada è stata chiamata Huayna Kopak-Nyan in onore del Supremo Inca, che ha completato la sua costruzione poco prima della conquista - la conquista del paese Tahuantinsuyu da parte degli "europei illuminati".

L'autostrada principale dell'impero Inca era Tupa Nyan, che collegava il nord e il sud dell'impero attraverso le montagne ed era considerata l'autostrada più lunga del mondo fino all'inizio del nostro secolo. Se si trovasse nel continente europeo, lo attraverserebbe dall'Atlantico alla Siberia. Queste due strade principali, a loro volta, erano collegate tra loro da una rete di strade secondarie, di cui sono stati ritrovati solo undici resti.

La cosa più sorprendente è che le maestose autostrade erano destinate esclusivamente ai pedoni e ai veicoli da trasporto. Autostrade uniche furono create dagli Incas, che non conoscevano le ruote e usavano trasportare animali da soma relativamente piccoli, lama o trasportare carichi su se stessi.

Gli unici mezzi di trasporto erano le barelle a mano, a cui avevano diritto solo l'Inca Supremo, i membri della famiglia reale, e anche alcuni nobili e funzionari. I lama erano destinati esclusivamente al trasporto di merci.

Il "chilometro zero" di tutte le antiche strade peruviane era a Cuzco - la "Roma" degli Incas, sulla sua piazza sacra centrale. Questo simbolo del centro del paese, chiamato Kapak usno, era una lastra di pietra su cui sedeva il supremo Inca durante le cerimonie religiose più importanti.

Danni deliberati a strade e ponti furono interpretati incondizionatamente dalle leggi degli Incas come un'azione nemica, un crimine grave che meritava la punizione più severa. Immutabile era il cosiddetto mita - servizio del lavoro: ogni suddito dell'impero doveva lavorare 90 giorni all'anno nei cantieri statali, principalmente nella costruzione di strade, strade, ponti. A quel tempo, lo stato si occupava completamente del cibo, dei vestiti e dell'alloggio per i lavoratori reclutati, che erano spesso costretti a servire il loro mita lontano da casa.

L'impressionante successo degli Inca nel settore stradale può essere spiegato dal pedante e fanatico adempimento di tutti i doveri e dal meccanismo statale abilmente corretto. Nonostante le strade siano state costruite con gli strumenti più primitivi, l'organizzazione impeccabile dei lavori ha predeterminato il “miracolo stradale” creato dai “figli del sole”. Gli operai stradali di Tahuantinsuyu non si sono fermati davanti a catene montuose, paludi viscose, deserti caldi, trovando ogni volta la soluzione tecnica ottimale.

Ad altezze vertiginose vicino alle cime gigantesche (vicino al monte Salcantay, la strada Huayna Copac corre a un'altitudine di 5150 m sul livello del mare), sono previsti pendii ripidi e prolungati. Tra le paludi paludose, gli antichi ingegneri peruviani hanno creato un sentiero, costruendo una diga o una diga per questo.

Nelle sabbie del deserto costiero, gli Incas fiancheggiavano le loro strade su entrambi i lati con paraurti di pietra alti un metro che proteggevano la strada dai cumuli di sabbia e aiutavano i ranghi dei soldati a mantenere l'allineamento. La cronaca medievale aiuta a scoprire come appariva la strada Inca nelle valli:

… da una parte e dall'altra c'era un muro più che una buona vegetazione, e tutto lo spazio di questa strada era pulito e giaceva sotto alberi piantati in fila, e da questi alberi da molti lati i loro rami pieni di frutti caduti sulla strada».

Le persone che percorrevano le strade dell'impero Tahuantinsuyu potevano riposare, mangiare e dormire nelle stazioni stradali di Tambo, situate ogni 25 km, dove c'era una locanda e magazzini con rifornimenti. La manutenzione e la fornitura di Tambo sono state monitorate dai residenti dei vicini villaggi di Ailyu.

I "Figli del Sole" erano anche in grado di costruire comunicazioni sotterranee. A conferma di ciò è il passaggio segreto che collega la capitale con la fortezza Muyak-Marka, una sorta di quartier generale militare del capo di stato situato sulle montagne sopra Cuzco.

Questa strada tortuosa sotterranea consisteva in diversi passaggi, simili a intricati labirinti. Una struttura così complessa e insolita è stata creata in caso di invasione nemica. Alla minima minaccia, i sovrani di Tahuantinsuyu, insieme al tesoro, caddero liberamente nella fortezza inespugnabile e i nemici, anche se riuscirono a penetrare nel tunnel, con un'alta probabilità si dispersero, persero la strada e vagarono senza speranza. Il percorso esatto nel labirinto era il segreto più rigoroso, che era di proprietà solo dei sovrani supremi di Tahuantinsuyu.

Le strade di culto hanno avuto un ruolo nella vita degli Incas, corrispondente alla loro devozione fanatica. Ciascuna di queste strade cerimoniali aveva la sua originalità architettonica. Capacocha - la "strada dell'incoronazione" - portava alla periferia di Cusco, al monte Chuquicancha.

200 bambini accuratamente selezionati sono stati portati in cima senza un solo granello o talpa sui loro corpi. Il principe toccò più volte la pelle pulita dei bambini, dopo di che poté governare l'impero. I bambini, drogati con la droga, venivano sacrificati agli dei.

Sono curiosi i percorsi segreti di culto dei "figli del Sole", ad esempio un tunnel scavato nella roccia vicino al bagno reale (Tampu-Muchai) alle grotte sotterranee consacrate dal culto del Giaguaro. Lungo le pareti del tunnel, durante il sacro rito, venivano installate le mummie dei famosi Incas e, nelle profondità, lo stesso Inca Supremo sedeva su un trono di due metri scolpito in un monolite.

L'attrazione degli Incas per le strade sotterranee è spiegata non solo da considerazioni strategico-militari, ma anche dalle credenze dell'antica popolazione peruviana. Secondo la leggenda, il primo Inca, il fondatore di una grande dinastia, e sua moglie andarono dal lago boliviano Titicaca al luogo del futuro Cusco esattamente sottoterra.

Nell'area di questo lago più grande dell'America Latina sono state scoperte tracce di una civiltà altamente sviluppata - Tiahuanaco. Sul territorio di 500mila km2, vi erano circa 20mila insediamenti, collegati tra loro da argini, divergenti dalla capitale Tiahuanaco attraverso un distretto agricolo.

La fotografia aerea ha rivelato strade vecchie di duemila anni. Le immagini hanno catturato percorsi in pietra lunghi fino a 10 km, probabilmente diretti verso la strada principale che circonda il lago.

Tutti questi sono argomenti convincenti a favore dell'ipotesi che la grande civiltà degli Incas non sia nata da zero e che i costruttori di strade Tahuantinsuyu abbiano appreso dai loro predecessori, rappresentanti delle culture Moche, Paracas, Nazca, Tiahuanaco, i quali, a loro volta, ha creato un'eccellente rete stradale.