Motoruote uniche di Shkondin

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Proprio al confine della regione di Mosca, oltre l'Oka, a 80 chilometri dalla tangenziale di Mosca, c'è un'affascinante "città della scienza" Pushchino. Seriamente pomposo - "città della scienza" - in qualche modo non gli si addice, solo poco più di 20 mila abitanti. Tuttavia, rappresentano ben 9 istituti di ricerca e l'Osservatorio radiofisico dell'Accademia delle scienze russa. E un inventore è Vasily Shkondin.

Dove si nasconde il genio

Stiamo aspettando Vasily Vasilyevich nel parcheggio dell'Istituto delle proteine - lì affitta locali per un laboratorio di laboratorio. "Il gelo e il sole sono una giornata meravigliosa." Appare un nuovo minivan straniero, con Shkondin in persona alla guida. Ti invita a seguirlo. Percorriamo i tortuosi sentieri dell'istituto e finalmente parcheggiamo in una minuscola area davanti al retro di un grande edificio a un piano, che ricorda un'officina di medie dimensioni. Ci conosciamo - a prima vista (e anche alla seconda) l'inventore non tira affatto l'anno di nascita 1941. L'immagine preparata del "genio non riconosciuto" si scioglie come un parco al vento.

Veniamo accolti e annusati da un segugio di media taglia. Dagli occhi si vede che non è un cucciolo da molto tempo, è un compagno serio ed è la prima sorpresa di Shkondin. L'inventore afferma che il cane ha 22 anni. Ha letto la sfiducia sul mio viso e ha chiamato gli assistenti come testimoni - come si è scoperto, è stato inchiodato all'officina come un cucciolo molto piccolo nel 1992, dal primo giorno del contratto di locazione. Ho pensato: forse l'istituto non è impegnato nella ricerca sulla struttura e sulle funzioni delle proteine, ma molto tempo fa ha deciso la domanda su come superare la vecchiaia? E Shkondin è sospettosamente giovane ed energico …

All'interno di un piccolo, non più di 100 mq. m, uno spazio diviso in tre spazi, l'atmosfera di una tipica officina motociclistica. Ovunque guardi: telai, ruote, uno scooter e una solida bici a tre ruote. Da vicino … Un'enorme fresatrice antidiluviana occupa molto spazio. E solo dopo aver guardato da vicino, noti che le ruote sono insolite: i dischi sono installati all'interno dei cerchi, esternamente qualcosa come scatole di film. Tester, magneti e alcune altre parti completamente sconosciute prevalgono sui desktop.

Tecnica al limite della fantasia

Un pesante risciò a tre posti e tre ruote, con sedili enormi e morbidi, un telaio pesante, ruote larghe e completamente privo di carenature progettate per risparmiare carburante ed energia (aerodinamica scatola da scarpe, o anche peggio), può superare i 14 litri di carburante senza rifornimento 1400 km - il merito delle ruote motrici di Shkondin. Consumo: 1 litro per 100 chilometri. Un motore grande e potente è stato gettato via, è stato installato un motore a benzina piccolo e debole, progettato per compensare le perdite meccaniche e ricaricare le batterie. La dinamica è brutale. Resta da creare una struttura dalle forme nobili, originariamente progettata per le ruote motrici di Shkondin, e una rivoluzione nell'industria automobilistica sarà inevitabile.

È stato possibile testare in pratica non lo sviluppo più nuovo e "semplice" di Vasily Vasilyevich: una bicicletta con un motore nella ruota posteriore e diverse batterie. Shkondin mi guardò dubbioso, la neve e il ghiaccio, mise il motore a bassa velocità (fino a 40 chilometri all'ora), istruito: “I freni sono normali, non girare i pedali. Ecco l'acceleratore, come su una moto".

Mi sono appollaiato in sella (meno 22 gradi Celsius, un maglione pesante e un cappotto di montone non sono i vestiti più comodi per le "prove di corsa" dell'attrezzatura da ciclismo) e ho girato la manopola dell'acceleratore verso di me. A fatica ha parato la voglia dei grandi di salire sulla ruota posteriore e ribaltare il pilota. Da dietro sento l'urlo di Shkondin: "Attenzione!!!" Freno disperatamente - manca meno di un metro al muro di mattoni … Solo allora ho capito, ho capito quale potenza è nascosta in queste ruote a motore Shkondinsky. Mi sono abituato, ho fatto qualche giro, ho sognato - oh, avrei fatto un tale miracolo - di attraversare Mosca in estate.

Vasily Vasilievich vola spesso su di esso nella sua dacia nella regione di Tula. Non è molto lontano, poco più di 30 chilometri. Il vantaggio delle sue moto-ruote rispetto a tutte le altre non è solo il peso ridotto, le lunghe distanze di percorrenza con batterie ad acido piccole e del tutto ordinarie (ha mostrato anche batterie ultramoderne, che saranno installate sui nuovi modelli), ma anche una spinta colossale, un momento di forza, espresso in newton-metri (Nm). Non è necessario pedalare in salita, come sulle biciclette elettriche importate. I motori delle ruote per biciclette e scooter con una potenza elettrica massima paragonabile a un macinacaffè compatto hanno una coppia fino a 65 Nm - confermato da test presso MPEI.

Per informazione: per un motore a combustione interna a benzina di una piccola automobile (lo stesso "Zhiguli"), questa cifra è 70 Nm … Ed efficienza - 30% … Per le ruote a motore, quest'ultima cifra raggiunge l'impensabile 94% … Pertanto, è inutile valutare i motori di Shkondin per potenza in watt e potenza, e questo è stato riconosciuto da tutti gli esperti degli istituti scientifici.

E Shkondin vantava anche un motore adatto per un elicottero leggero o un aereo. Lo teneva tra le mani - pesante, di più 20 Kg … Ma la sua potenza, in termini di spinta, in termini di coppia, è 270 Nm … Per gli standard automobilistici: un moderno motore a sei cilindri da tre litri con una capacità di oltre 200 CV! Per velivoli bimotore 4-8 posti - la cosa stessa.

Vasily Shkondin ha esposto la sua tecnica molte volte in tutto il mondo. Fornisce test e test in rinomati istituti e laboratori nazionali ed esteri. Tutto ciò che è stato creato da altri designer e aziende in questo settore è inferiore in tutto e per tutto alle moto-ruote Shkondin: a parità di potenza, il peso è tre volte superiore, il consumo energetico è doppio, la velocità è parecchie volte inferiore.

Vanità intorno alle ruote

Shkondin ha brevettato la sua invenzione - il motore della ruota di prima generazione - nel 1991. E da allora è stato impegnato con il suo sviluppo. Oggi è pronta la quarta generazione. Tiene per sé il suo know-how, non svela tutti i segreti. I truffatori hanno ripetutamente cercato di aggirarlo, sono attratti dall'apparente semplicità del design. Sembra essere un minimo di dettagli, nessuna sofisticatezza informatica, tecnologie "critiche". Ma tutto ciò che gli viene copiato (rubato) in modo primitivo funziona, nella migliore delle ipotesi, come un normale motore elettrico.

C'è stato un momento: un paio di uomini d'affari di successo si sono precipitati a Cipro su un aereo privato (qualche tempo fa ha avuto l'opportunità di trascorrere del tempo lì per molto tempo). Si è girato, ha guardato l'attrezzatura e ha detto: paghiamo dei soldi per un paio di biciclette. Non c'è dubbio, Shkondin l'ha venduto. Un mese e mezzo dopo, la stessa coppia è riapparsa all'orizzonte, ma con le facce scontente e la frase: "Abbiamo fatto le vostre ruote uno a uno, ma non funzionano!" Shkondin non fu sorpreso, consigliò di non seguire il percorso cinese, ma di acquistare una licenza: “Quando l'hai comprato, hanno detto, cavalcheremo? Quindi vai a fare un giro".

All'estero, interi laboratori e gruppi di ricerca cercano da tempo di svelarne i segreti, con solide centinaia di dipendenti, staff. C'erano sia i nostri che i "partner" inglesi. E tutti quanti erano impegnati nel fatto che hanno attirato centinaia di milioni di dollari, condotto ricerche di mercato, sedotti dall'apparente semplicità del design, ammirato le prospettive e, senza avere il tempo di iniziare la produzione in serie, per avidità, ha buttato fuori l'inventore … Di conseguenza, le loro copie sono rimaste normali falsi.

L'unico paese in cui vengono prodotte le ruote a motore di Shkondin è India … Così "con successo" una volta ha collaborato con un team di persone del Gruppo Alfa. Sotto le sue ruote motrici, acquisirono la più grande fabbrica di biciclette del mondo (10mila biciclette al giorno). Alcuni di essi sono appositamente progettati per l'installazione di ruote motrici. Ma anche qui la mancanza di partecipazione dell'autore dell'invenzione ha avuto un effetto: le ruote motrici della fuoriuscita indiana sono state a lungo inferiori ai suoi successivi sviluppi.

Non una macchina del moto perpetuo

L'inventore sottolinea con cautela che non sono contrario alla moderna "struttura energetica degli idrocarburi". E non sostiene l'abbandono delle fonti energetiche tradizionali: benzina, cherosene, gasolio. Suppongo, anche perché, da persona illuminata, capisce perfettamente che i giganti del petrolio e del gas, con una tale formulazione della domanda, lo schiacceranno come un piccolo insetto. E non dimenticare - Shkondin ha inventato tre decenni fa non un sogno dell'umanità, non una macchina a moto perpetuo con un'efficienza superiore a uno (cioè in grado di fornirsi energia e condividerla con il consumatore), ma un motore altamente efficiente- ruote per il trasporto e generatori di elettricità.

L'efficienza delle sue invenzioni, ovviamente, è insolitamente alta, vicino all'unità ambita, ma tuttavia, come dice Vasily Vasilyevich, "pochi ampere non sono sufficienti". E questi ampere devono essere reintegrati da qualche parte, con l'aiuto degli stessi classici motori a combustione interna o accumulatori, che, durante la ricarica, consumano energia non dallo "spazio", ma generata in varie centrali idroelettriche, centrali nucleari, centrali termiche, eccetera. Si scopre che il suo caso non è affatto una svolta rivoluzionaria verso l'ignoto ed è pienamente coerente con i postulati delle teorie fisiche generalmente accettate. O il signor Shkondin si sta oscurando, nascondendo qualcosa?

All'uscita di Pushchino in direzione dell'autostrada per Mosca, c'è uno striscione sulla strada. Non il solito protocollo "Buon viaggio!" (leggi - "un percorso di tovaglia" o "esci da qui, ma velocemente"), e la prima volta incontrati - "Torna indietro!".

Bene, torneremo sicuramente alle ruote motrici e ai generatori di Shkondin. Oggi il lavoro di Shkondin è richiesto, una grande preoccupazione sta preparando siti per la produzione di massa di motori per ruote e relative apparecchiature, possibilmente per scopi militari. La sua officina si trasferì in ampi locali di 2mila metri quadrati. metri. E la situazione è giusta, gli statisti di tutti i livelli parlano incautamente della necessità di "modernizzazione" e "innovazione". Ecco le carte nelle loro mani.

Vedi anche: sviluppi unici di scienziati russi