Miracoli elettrici prima del 1917

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Smontando una libreria, mi sono imbattuto in un vecchio libro sull'elettricità. Ero curioso, forse ti sarà piacevole annusare i progressi!

Il libro spiega ai normali cittadini non la scienza dell'ingegneria elettrica, ma ciò di cui la gente ha bisogno: colpiscono e con cosa lo mangiano! Un divulgatore della conoscenza dell'ingegnere Aleksandrov da semplici corsi per lavoratori. Come la nostra scuola professionale. E l'ingegnere è molto orgoglioso che siano già stati pubblicati 18.000 libri! E un buon libro! Solo la cosa più importante nel libro non è stata trovata: l'anno di pubblicazione! Penso che i 10, prima della rivoluzione, siano comprensibili. Più precisamente, la prima guerra mondiale è già in corso: si dice che sono apparse tariffe militari.

Allora, abbiamo qualche progresso? No! Quando abbiamo cambiato i contatori alle tariffe a doppia modalità, giorno e notte? Dieci anni fa? E i nostri antenati bastonavano le scarpe già all'inizio del secolo pagate a due rate!

E le loro mogli si lavavano con lavatrici elettriche! Quindi negli anni ottanta io stesso lavavo i pannolini di mia figlia in bagno! Con le tue mani. Poi ha risparmiato e ha comprato per la prima volta una lavatrice … È passato quasi un secolo di potere sovietico. Questo è quello che abbiamo perso! E lo scricchiolio di un rotolo francese)))

Il libro ha molte sezioni e pagine. Ne ho scansionati alcuni. A proposito di lampadine e contatori, di lavatrici e lucidatrici. Non ho parlato di samovar elettrici e ferri da stiro elettrici. E sulle pettinatrici elettriche e sulle tosatrici per cavalli. E sui riflettori nei teatri. E sugli ascensori per passeggeri e merci. Soprattutto per allevare cibo)))

Tipi di lampade. Non ho scansionato tutto, solo la cosa che mi ha sorpreso è stata una lampada tubolare. O a forma di sigaro. Nel mio villaggio chiamato Leningrado, potevo vedere le lampade tubolari solo quando apparivano le lampade fluorescenti. A scuola e nei negozi. Negli anni '70. Ma non ho mai visto lampade ad incandescenza così a forma di sigaro. Mai. Non ricordo nemmeno le normali lampadine a incandescenza ma lunghe…

Lavatrice. Leggermente in legno, ovviamente ricavato da una vasca di rovere… Ma la mia famiglia ha acquistato una lucidatrice solo nel 1966 per il parquet di un nuovo appartamento.

Sapevamo cosa fossero un ferro arricciacapelli e un asciugacapelli. A proposito, ieri ho visto un post in cui è scritto che l'asciugacapelli ha inventato l'amirikos nel 1925, guarda: era sdraiato sul tavolo di una donna russa all'inizio del secolo! Ghirlanda dell'albero di Natale. Ma non so nemmeno adesso che tipo di apparecchio per eliminare le rughe!

E qui - geniale! Parlano dei tipi di lampade e che il carbone è peggio, perché il metallo bruciato può essere scosso - senza rimuoverlo dalla cartuccia e sotto corrente! - e i fili sono saldati. Vado a provare quelli attuali. Ma cosa succede se!))

E la potenza delle lampadine è 1, 0 e 1,5 watt. Fresco!

Quelle da un watt erano le più deboli con 12 candele, le più luminose con 800 candele. Un watt e mezzo - da 2 a 1500 candele. E onestamente hanno scritto che quelli vecchi a carbone sono fino a 3100 candele.

E poi la tariffa era di 4 copechi per ettowattora. O 40 copechi per chilowattora. Quanto paghi per chilowattora oggi?

Ma la ricevuta di pagamento è cambiata poco!

E non dimenticare la virgola!L'ingegnere ci insegna correttamente.

È interessante notare che anche allora la popolazione e l'industria pagavano a tassi diversi.

E la pubblicità era già piena di lampadine! E c'era anche una linea strisciante!

Il progresso, diciamo, ha portato il comunismo … Passò circa un secolo e tutto tornò alla vita delle persone … E la pubblicità con una linea strisciante.

E anche il prezzo del libro non è chiaro, non solo l'anno di pubblicazione.

Il diritto d'autore era già feroce allora!

Quindi finirò, non ti annoierò più.

Dal momento che le persone si sono nuovamente riversate nella mia rivista per leggere il post di Electro, darò una foto dall'archivio.

Sono stato semplicemente sorpreso dal fatto che molti commentatori credano seriamente che Ilyich ci abbia dato la lampadina, anche lui ha escogitato il piano GOELRO. Quale "…più elettrificazione di tutto il paese!" Guarda come il governo zarista non ha risparmiato l'elettricità. C'era un sacco di quel tipo di elettricità anche allora…

Questo è il giorno dell'incoronazione di Nicola II

Versione video di questa storia:

aggiunta:

Taxi elettrico a New York più di cento anni fa

Dettaglio di una fotografia di Shorpy scattata a Broadway a Times Square. Oltre ai veicoli trainati da cavalli e ai tram, nella foto ci sono due auto. Sulla sinistra c'è un autobus turistico. Sulla destra c'è un taxi. Entrambi sono alimentati da energia elettrica. Fuori è il 1905.

Il primo taxi a motore negli Stati Uniti è stato l'Electrobat, una compagnia fatta da Henry Morris e Pedro Salom di Filadelfia. Organizzano una piccola produzione in serie e iniziano ad entrare nel mercato del trasporto passeggeri.

Nel 1896 fondano la prima compagnia di taxi, la Electric Vehicle Co. nella città di New York. Si si. Anche i primi taxi di New York erano auto elettriche. Vedendo un grande potenziale in una nuova forma di trasporto, il magnate dei tram William Whitney acquista l'azienda e investe pesantemente nel suo sviluppo.

Taxi elettrici 1897.

Nel 1897, a New York erano già in funzione 12 veicoli elettrici e nel 1899 più di 60 auto di questo tipo correvano lungo le strade della città. L'Electrobat ha percorso circa 40 chilometri con una singola carica a 20 miglia all'ora. Ci sono volute 8 ore per caricare la batteria.

Electrobat davanti all'Old Metropolitan Opera di New York, 1898.

Sorprendentemente, nel 1900, la maggior parte delle auto per le strade di New York erano auto elettriche. Quell'anno negli Stati Uniti furono vendute un totale di 4.192 auto, di cui 1.575 elettriche e 1.681 a vapore. Il principale vantaggio del nuovo trasporto sui cavalli, per le autorità cittadine, non era la velocità o la comodità, ma l'assenza di letame, che a quel tempo era un grosso problema per New York. Le strade ne erano solo disseminate.

Il garage di New York della Electric Vehicle Co. a Broadway.

Whitney ha capito come risolvere il problema della limitazione dell'autonomia dei veicoli elettrici. Le batterie sono state rese rimovibili e tutto ciò che l'autista doveva fare era entrare in garage ogni poche ore per sostituirla. Pertanto, le macchine potevano essere utilizzate quasi 24 ore su 24. Sembrava che fosse un successo, e nulla avrebbe impedito la conquista del mercato del trasporto passeggeri a New York, e poi in tutto il Paese.

Supporto per la sostituzione della batteria nel garage dell'azienda. La batteria nella parte posteriore dell'auto è numerata 63.

Locale per la ricarica delle batterie.

All'inizio del 20 ° secolo, Electric Vehicle Co. possedeva una flotta di 2.000 veicoli elettrici, camion elettrici e autobus elettrici e la loro fabbrica nel Connecticut era il più grande produttore di auto elettriche al mondo.

Ma il problema principale con i veicoli elettrici non erano le batterie, ma i piani eccessivamente ambiziosi di Whitney, i problemi di pianificazione tecnologica e gli investimenti insufficienti nelle infrastrutture. Quando il numero di macchine funzionanti ha raggiunto le 200 e ne sono state ordinate altre 1.600 per la produzione, è scoppiata una crisi delle batterie. Il numero di batterie e posti per caricarle e conservarle non era sufficiente. Ce n'erano così tanti che le batterie iniziarono a essere caricate in violazione della tecnologia. Le batterie hanno cominciato a guastarsi e ad esaurirsi prematuramente. Di conseguenza, invece dello sviluppo, l'azienda è stata costretta a mantenere in efficienza la flotta esistente di veicoli. La manutenzione e la sostituzione della batteria erano piuttosto costose. Tutti i soldi erano già stati spesi in quel momento e non c'erano più soldi per comprare nuove batterie e organizzare posti aggiuntivi per caricarle. Nel 1907, la società non fu in grado di coprire i propri costi, fallì e fu venduta. I nuovi proprietari lo ribattezzarono e sostituirono tutti i taxi elettrici con motori a combustione interna. Ma poi, non commettere l'errore di Whitney, tutto nella storia dell'industria automobilistica avrebbe potuto andare diversamente.

Qualche altra foto da New York.

Vedendo New York Electric Touring Bus, 1904.

Green Car Sight Seeing Service Autobus turistico elettrico, 1905.

Camion elettrico GMC, 1914.