Ponte di Crimea. Apertura del traffico per le auto

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Come in soli due anni è stato costruito il ponte di Crimea, lungo 19 chilometri. La circolazione delle auto su di essa inizierà nelle prime ore del mattino del 16 maggio.

Oggi, 15 maggio, alla presenza del presidente russo Vladimir Putin, avrà luogo l'inaugurazione del ponte automobilistico sullo stretto di Kerch. Il movimento delle auto su di esso inizierà il giorno successivo, il 16 maggio alle 17:30, ora di Mosca.

Il ponte di Crimea è uno dei più grandi della Russia. La sua lunghezza è di 19 km. È costituito da binari stradali paralleli (due corsie per senso di marcia) e ferroviari (un binario). Il ponte inizia sulla penisola di Taman, corre lungo la diga esistente di 5 chilometri e l'isola di Tuzla, quindi attraversa lo stretto di Kerch e arriva alla costa della Crimea.

Il ponte stradale è stato costruito sei mesi prima del previsto. Tuttavia, mentre il passaggio attraverso di essa sarà aperto solo per auto e mezzi pubblici. I camion dovrebbero essere ammessi al ponte questo autunno. La messa in servizio del ponte ferroviario, in costruzione parallela alla strada, è prevista per dicembre 2019.

Perché hai bisogno di un ponte?

Per la prima volta, l'idea di costruire un ponte è apparsa più di 100 anni fa. Ma il progetto è stato avviato solo dopo l'annessione della Crimea alla Russia. Prima era più comodo raggiungere la penisola attraverso l'Ucraina. Ma quest'ultimo, dopo la perdita della Crimea, ha annunciato il suo blocco completo, interrompendo non solo i collegamenti di trasporto, ma anche qualsiasi fornitura, compresa l'elettricità e l'acqua. In effetti, la penisola si è trasformata in un'isola.

Il progetto è dovuto non tanto a ragioni economiche quanto politiche, afferma Mikhail Blinkin, direttore dell'HSE Institute of Transport. La Crimea potrebbe aver bisogno di un sistema di traghetti, ha detto in precedenza a Forbes l'ex capo dell'Assemblea legislativa di Sebastopoli Alexei Chaly. Ma questo è un modo di trasporto irregolare. A volte bisogna aspettare ore per i traghetti e, in caso di maltempo, la traversata è completamente chiusa.

Fino ad ora, i due terzi dei turisti sono arrivati in Crimea tramite un traghetto, afferma Pavel Chistyakov, vicepresidente del Center for Infrastructure Economics. Pertanto, secondo lui, era importante fornire un mezzo di trasporto confortevole. Ora puoi guidare da una costa all'altra in soli 15 minuti.

Come è stato scelto il progetto

Prima di scegliere un'opzione specifica e determinare la stima, gli esperti hanno preso in considerazione 74 opzioni per il passaggio di trasporto, ricorda il capo di Rosavtodor Roman Starovoit. Tra questi c'era un ponte a due livelli e un tunnel sottomarino lungo il fondo dello stretto di Kerch a una profondità di 100 m, ma la scelta è caduta su un ponte che attraversa la sezione di Tuzla. Il ponte avrebbe potuto essere molto più corto se fosse stato costruito nell'area del Chushka Spit, dove ora si trova la traversata dei traghetti. Ma questa opzione non ha funzionato a causa della faglia tettonica e dei vulcani di fango situati lì. Inoltre, la costruzione fermerebbe completamente il funzionamento del traghetto, afferma Starovoit.

Nel febbraio 2016, il progetto del ponte di Crimea ha ricevuto una conclusione positiva da Glavgosexpertiza. Dopodiché, iniziò la costruzione.

Come è stato nominato il contraente

Il costo del ponte è di 227,9 miliardi di rubli, l'appaltatore del progetto ha ricevuto un contratto per 222,4 miliardi di rubli. L'appaltatore generale, Stroygazmontazh LLC di Arkady Rotenberg, è stato selezionato senza concorso a causa della mancanza di concorrenti.

Anche le strutture di Gennady Timchenko erano interessate al progetto, ma alla fine non ne hanno fatto richiesta. “Questo è un progetto molto difficile per noi. Non sono sicuro che possiamo gestirlo, - ha citato le parole di Timchenko TASS. "Non voglio assumermi rischi reputazionali". Rotenberg, in un'intervista a Kommersant, ha definito il ponte di Crimea il suo "contributo allo sviluppo del paese".

Mostotrest è diventato il principale subappaltatore di Stroygazmontazh - ha ricevuto un contratto per 96,9 miliardi di rubli. Al momento della ricezione del contratto, anche questa società apparteneva a Rotenberg. Poco prima dell'inizio della costruzione del ponte, vendette la sua quota. Ma nell'aprile 2018, l'uomo d'affari l'ha riacquistato. Il rappresentante dell'imprenditore lo ha spiegato con la crescita delle competenze di Mostotrest durante la costruzione del ponte. Ad esempio, il culmine è stata la costruzione e quindi l'installazione degli archi ferroviari e stradali di entrambi i ponti entro 72 ore. La lunghezza delle campate è di 227 m, e gli stessi archi pesano 7000 tonnellate per la parte ferroviaria e 6000 tonnellate per la parte stradale. Per il passaggio delle navi che passano lo stretto di Kerch, è previsto un ampio corridoio: campate ad arco si elevano a 35 m sopra l'acqua.

Come hanno costruito

I principali lavori di costruzione e installazione sono iniziati nel 2016 e si sono svolti contemporaneamente lungo l'intera lunghezza del ponte - su otto sezioni offshore e onshore - e non da costa a costa, come nella costruzione di ponti tradizionali. I problemi principali erano associati alle condizioni meteorologiche: nello stretto di Kerch, geologia complessa, alta sismicità (fino a 9 punti) e condizioni meteorologiche difficili. "Il ponte di Crimea viene eretto in una zona sismicamente pericolosa e in condizioni di terreni soffici - invece di rocce dure sul fondo dello stretto di Kerch, ci sono strati di limo e sabbia di molti metri. Pertanto, la struttura del ponte deve avere una maggiore resistenza. Per fare ciò, le pile sono state sommerse nel terreno a una profondità di 105 m ", commenta Vladimir Tsoi, capo specialista per strutture artificiali presso DSK" Autoban ". Inoltre, per garantire la resistenza sismica, i pali vengono infissi sia verticalmente che ad angolo; quelli inclinati sosterranno molto meglio il carico del ghiaccio galleggiante durante il periodo di deriva del ghiaccio, continua Tsoi. Alla base del ponte di Crimea ci sono più di 6.500 pali, sopra di loro 595 supporti, e il peso di una campata che viene spinta sull'acqua raggiunge le 580 tonnellate.

Come hai speso i tuoi soldi

Secondo il progetto 170 miliardi di rubli. prevedeva la creazione delle strutture principali dei ponti stradali e ferroviari e delle sezioni adiacenti, 9 miliardi di rubli. - per il lavoro di progettazione e rilevamento, altri 4,8 miliardi di rubli. andare all'acquisto di terreni e spese impreviste, i costi rimanenti (circa 44 miliardi di rubli) - preparazione del territorio, edifici e strutture temporanee, impianti energetici, afferma Starovoit. Abbiamo cercato di risparmiare denaro, ad esempio, scegliendo la soluzione ottimale in termini di costi e tecnologia per la lunghezza delle campate - in media 55 e 63 m, Ilya Rutman, direttore generale dell'Istituto Giprostroymost - San Pietroburgo, ha comunicato attraverso un rappresentante.

Nonostante ciò, l'onere sul bilancio si è rivelato più che significativo. A causa della costruzione del ponte di Crimea, è stato deciso di rifiutare di finanziare la costruzione di un'altra importante struttura di trasporto geopolitica: un ponte sul fiume Lena in Yakutia, hanno detto a Vedomosti funzionari regionali e federali. Il progetto non è stato abbandonato, la costruzione del ponte inizierà dopo il 2020, afferma un rappresentante del ministero dei trasporti russo.

Il ponte per le vacanze

Grazie al ponte, arrivare in Crimea sarà molto più facile. Le autorità della penisola si aspettano un afflusso di turisti. L'anno scorso, 5,39 milioni di persone sono venute in Crimea. Il flusso turistico dopo l'introduzione del ponte può aumentare di 1,5-2 volte - fino a 8-10 milioni di turisti all'anno, ha scritto il capo della regione Sergey Aksenov sulla sua pagina Facebook.

Ma la comodità di utilizzare il ponte dipenderà direttamente da quando le strade adiacenti saranno completate, in particolare l'autostrada federale di Tavrida, afferma Chistyakov. "Tavrida" collegherà Kerch con Simferopol e Sebastopoli. Il costo del progetto ammonterà a RUB 163 miliardi, l'appaltatore è VAD. La prima fase di costruzione (due corsie) dovrebbe essere completata entro la fine del 2018, la seconda (altre due corsie) - entro la fine del 2020. Se il ponte si apre prima di Tavrida, gli ingorghi in Crimea non possono essere evitati, il ministro dei Trasporti Maxim Sokolov ha avvertito in primavera. … Anche il capo del Comitato statale per le strade della Crimea Sergey Karpov si aspetta difficoltà nel traffico sul territorio della penisola.

Potrebbero sorgere problemi dall'altra parte del ponte: le strade del territorio di Krasnodar sugli approcci al ponte non sono ancora pronte per il carico, afferma Chistyakov. Una strada lunga 40 km è stata costruita dall'autostrada M25 Novorossijsk - Stretto di Kerch fino al ponte. Ma alcuni incroci sono ancora in costruzione, dice una persona vicina a Rosavtodor. L'espansione da 2-3 corsie a quattro è prevista per quasi tutta la sua lunghezza, ha affermato un rappresentante del ministero dei Trasporti. Puoi anche raggiungere il ponte lungo l'autostrada Krasnodar - Slavyansk-on-Kuban - Temryuk (P251) o attraverso Krymsk (A146), dice Chistyakov, ma entrambe le strade non sono autostrade e passano attraverso gli insediamenti. Rosavtodor ha un progetto per ricostruire una strada attraverso la città di Slavyansk-on-Kuban. È considerato un approccio distante al ponte ed è stato recentemente trasferito alla proprietà federale, la sua ricostruzione è stimata in circa 70 miliardi di rubli, si prevede di completarla entro il 2023, ha affermato una persona vicina a Rosavtodor. L'unica strada riparata - attraverso Krymsk - viene portata in uno stato standard, ma è attivamente utilizzata dal trasporto merci, afferma la fonte di Vedomosti. I piani per lo sviluppo della rete stradale attorno al ponte di Crimea sul territorio del territorio di Krasnodar saranno pienamente attuati quasi contemporaneamente al completamento della costruzione dell'autostrada Tavrida per la Crimea, promette un rappresentante del Ministero dei trasporti.

Il ponte più lungo

Viadotto Danyang-Kunshan (ponte ferroviario, parte della ferrovia ad alta velocità Pechino-Shanghai)

Paese: Cina

Lunghezza: 164,8 km

Apertura - giugno 2011

Costo: $ 8,5 miliardi

La costruzione del ponte è iniziata nel 2008. Il viadotto si trova nella Cina orientale, tra le città di Nanchino e Shanghai. Circa 9 km del ponte sono stati posati sull'acqua. Il più grande specchio d'acqua attraversato dal ponte è il lago Yangcheng a Suzhou.