Il nostro passato interessante che non conosciamo

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Ho letto per la prima volta di questo straordinario progetto più di mezzo secolo fa in "Entertaining Physics" di Ya. I. Perelman. Il disegno del testo raffigurava un'enorme pipa, all'interno della quale volava un carro a due spioventi con un passeggero che giaceva all'interno. "Un'auto che corre senza attrito", era scritto sotto il disegno. - La strada disegnata dal Professor B. P. Weinberg".

Più tardi, su vecchie riviste, mi sono imbattuto in diverse note su questa strada miracolosa. Ma la cosa più importante è successa anche dopo, e quasi per caso.

Famiglia di talento

Poi l'autore di queste righe finì in ospedale. Un giorno nella sala dei raggi X, ho sentito un'infermiera chiamare un uomo anziano seduto accanto a me: "Weinberg!"

Ho pensato: "Non è un parente di quello stesso professor Weinberg?" Immagina la mia sorpresa quando si è scoperto che il mio vicino, Adrian Kirillovich Veinberg, è davvero un parente, nipote, dell'inventore del treno proiettile, Boris Petrovich Weinberg.

E la catena è stata tirata. Ho appreso che la nipote del professor Galya Vsevolodovna Ostrovskaya, un fisico, come suo nonno, e un altro nipote, Viktor Vsevolodovich, un ingegnere navale, vivono a San Pietroburgo. Gali Vsevolodovna ha l'archivio di un nonno. Viktor Vsevolodovich conservava vecchi album con fotografie dei Weinberg di diverse generazioni.

La famiglia Weinberg si è rivelata insolitamente talentuosa ed estremamente prolifica in idee, invenzioni e lavori scientifici. Il padre di Boris Petrovich, Pyotr Isaevich Veinberg, era noto come poeta, traduttore, storico letterario e critico. Fu lui a scrivere la famosa poesia di un tempo "Era un consigliere titolare, lei è la figlia di un generale …", musicata dal compositore A. S. Dargomyzhsky.

Boris Petrovich ha scelto un percorso diverso nella vita. Nel 1893 si laureò alla Facoltà di Fisica e Matematica dell'Università di San Pietroburgo. Iniziò la sua rapida ascesa nella scienza. A 38 anni, ricevette un'offerta per frequentare il dipartimento di fisica del Tomsk Technological Institute e partì per la Siberia per molto tempo.

Treno senza ruote

L'esperienza più semplice e familiare con un solenoide che tira un nucleo di ferro all'interno di una bobina ha spinto lo scienziato di Tomsk a pensare a un percorso elettrico airless ideale, completamente diverso dai soliti metodi di comunicazione.

A quel tempo, nel 1910, non sapeva ancora che un'idea simile era venuta a un altro inventore che lavorava lontano da Tomsk, negli Stati Uniti, l'ingegnere Emile Bachelet, un francese. Solo quattro anni dopo, quando Bachelet arrivò a Londra e dimostrò un modello della sua "carrozza volante" a scienziati, ingegneri e persino membri del parlamento inglesi, la stampa di tutto il mondo iniziò a parlare di un'invenzione sensazionale.

Cosa c'era di così speciale nella carrozza di Emile Bachelet? L'inventore decise di sollevare l'auto senza ruote sopra la strada sfruttando il fenomeno della cosiddetta repulsione elettrodinamica.

Per questo, le bobine di elettromagneti a corrente alternata dovrebbero essere installate lungo l'intero percorso sotto il fondo stradale. Quindi l'auto, che ha un fondo fatto di materiale non magnetico, come l'alluminio, si alzerà, si solleverà nell'aria, anche se ad un'altezza molto insignificante. Ma è anche sufficiente eliminare il contatto con la strada.

Per il movimento di traslazione del carrello, Bachelet propose di utilizzare un'elica di trazione o dei solenoidi sotto forma di una serie di anelli montati lungo il binario, in cui l'auto sarebbe stata trascinata come un'anima di ferro. L'inventore sperava di ottenere una velocità fino a 500 chilometri all'ora, enorme per quel tempo.

Sospensione magnetica

Sulla strada offerta da Boris Veinberg, anche le carrozze non avevano bisogno di rotaie. Come nel progetto Bachelet, volavano, sostenuti in sospensione da forze magnetiche. Inoltre, il fisico russo ha deciso di eliminare la resistenza del mezzo e quindi aumentare ulteriormente la velocità. Il movimento delle auto, secondo il progetto, avveniva in un tubo, da cui speciali pompe pompavano continuamente aria.

All'esterno del tubo sono stati installati potenti elettromagneti a una certa distanza l'uno dall'altro. Il loro scopo è attirare i carri senza farli cadere. Ma non appena l'auto si è avvicinata al magnete, quest'ultimo si è spento. Il peso dell'auto iniziò a diminuire, ma fu immediatamente raccolto dall'elettromagnete successivo. Di conseguenza, le vetture si muoverebbero lungo una traiettoria leggermente ondulata, senza toccare le pareti del tubo, per tutto il tempo rimanente tra la parte superiore e quella inferiore del tunnel.

Weinberg concepì le carrozze come monoposto (per renderle più leggere), sotto forma di capsule a forma di sigaro sigillate ermeticamente lunghe 2,5 metri. Il passeggero doveva giacere in una tale capsula. L'auto era dotata di dispositivi che assorbono l'anidride carbonica, un apporto di ossigeno per la respirazione e l'illuminazione elettrica.

Per ogni evenienza, per sicurezza, le vetture erano dotate di ruote leggermente sporgenti nella parte superiore e inferiore della carrozzeria. Non sono necessari durante il normale movimento. Ma in casi di emergenza, quando cambia la forza di attrazione degli elettromagneti, le auto possono toccare le pareti del tubo. E poi, avendo le ruote, semplicemente rotoleranno sul "soffitto" o sul "pavimento" del tubo, senza causare un disastro.

Capsula per capsula

La velocità di movimento era pianificata per essere colossale: 800 o addirittura 1000 chilometri all'ora! A una tale velocità, ragionò l'inventore, sarebbe possibile attraversare tutta la Russia dal confine occidentale a Vladivostok in 10-11 ore, e il viaggio da San Pietroburgo a Mosca sarebbe durato solo 45-50 minuti.

Per lanciare le auto nel tubo, era previsto l'uso di dispositivi a solenoide, una sorta di armi elettromagnetiche: bobine giganti lunghe circa 3 chilometri (per ridurre i sovraccarichi durante l'accelerazione).

Le carrozze con i passeggeri erano accatastate in una camera speciale, ben chiusa. Quindi un intero clip di essi è stato portato al dispositivo di lancio e uno per uno "sparato" nel tubo del tunnel. Fino a 12 auto capsule al minuto con un intervallo di 5 secondi. Così, più di 17mila vagoni potranno viaggiare in un giorno.

Anche il dispositivo ricevente è stato concepito sotto forma di un lungo solenoide, tuttavia, non in accelerazione, ma in frenata, che è innocuo per la salute dei passeggeri, rallentando il rapido volo delle auto.

Nel 1911, nel laboratorio di fisica del Tomsk Technological Institute, Weinberg costruì un grande modello a forma di anello del suo percorso elettromagnetico e iniziò gli esperimenti.

Credendo nella fattibilità della sua idea, Boris Petrovich cercò di propagarla il più ampiamente possibile. Nella primavera del 1914 arrivò a San Pietroburgo. Presto ci fu un annuncio che nel grande auditorium della Città del Sale in Panteleymonovskaya Street, il professor Weinberg avrebbe tenuto una conferenza "Movimento senza attrito".

Più veloce del suono

Il discorso del professore di Tomsk ha suscitato un interesse senza precedenti tra i pietroburghesi. Nella sala, come si suol dire, non c'era un posto dove far cadere la mela. All'inizio di maggio dello stesso anno 1914, il professor Weinberg tenne una conferenza sul suo progetto ad Achinsk. Due giorni dopo, si stava già esibendo a Kansk. Un paio di giorni dopo - a Irkutsk, poi - a Semipalatinsk, Tomsk, Krasnoyarsk. E ovunque lo ascoltavano con instancabile interesse e attenzione.

Al culmine della prima guerra mondiale, Boris Petrovich fu inviato negli Stati Uniti come "ricevitore di artiglieria senior". Tornò in Russia dopo la rivoluzione di febbraio. Era ben noto come un fisico eccezionale e soprattutto un geofisico. Non è un caso che nel 1924 gli fu offerto il posto di direttore dell'Osservatorio geofisico principale di Leningrado. E Weinberg lasciò Tomsk per sempre, avendo vissuto e lavorato in questa città per 15 anni. Ha affrontato i problemi dell'utilizzo dell'energia del sole, della tecnologia solare e ha ottenuto un grande successo qui.

Boris Petrovich morì di fame nella Leningrado assediata il 18 aprile 1942.

Solo molti anni dopo, iniziarono gli esperimenti con i treni in diversi paesi, in cui i progetti di Emile Bachelet e Boris Weinberg trovarono un'eco. Ad esempio, l'ingegnere americano Robert Salter ha sviluppato un progetto per il treno a levitazione magnetica Planetron, che correrà in un tunnel senz'aria a una velocità di oltre 9000 chilometri orari! In confronto a un treno espresso così veloce, la strada magnetica dello scienziato russo non sembra più una fantasia.