Come sono stati costruiti i palazzi sotterranei del socialismo

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Esteriormente, nell'ampio piazzale della stazione ferroviaria non è cambiato quasi nulla. Le file infinite di auto corrono ancora in tutte le direzioni, le ruote dei filobus frusciano dolcemente sull'asfalto, ei tram si muovono tintinnando. Il flusso dei pedoni non smette mai di scorrere lungo ampi marciapiedi e indugiare agli ingressi delle stazioni ferroviarie.

Solo di lato si sollevò impercettibilmente e, liberandosi dai recinti che lo nascondevano, si rivelò un edificio monumentale e austero sormontato da una grande cupola argentea.

- E cos'è quello? - chiederà il nuovo arrivato. E, sentendo in risposta che questo è un nuovo ingresso della metropolitana, penserà: "La nostra Mosca è stata decorata!"

Ma, attraversando la vasta piazza della stazione, la maggior parte di coloro che sono arrivati nella capitale non sospettano nemmeno che sotto di loro, nelle profondità della terra, ci sia un'intera città con strade e passaggi spaziosi, con sale di palazzi di marmo inondate di luminoso, con numerose scale e androni.

Tuttavia, anche i moscoviti che usano la metropolitana ogni giorno hanno bisogno di sforzare la loro immaginazione per immaginare davvero quanto lunghe carrozze, scintillanti di colori brillanti e specchi di finestre, sfreccino lungo binari d'acciaio ogni pochi secondi sotto uno strato di terra di molti metri, e sotto di esse, a profondità ancora maggiori, corrono lungo altre gallerie gli stessi eleganti treni.

Sotto la vecchia piazza della stazione, il genio e il lavoro del popolo sovietico costruirono la più grande stazione della metropolitana del mondo, Komsomolskaya-Koltsevaya. La costruzione di questa stazione è una nuova brillante vittoria per la tecnologia sovietica.

PALAZZI SOTTERRANEI

La stazione "Komsomolskaya-Koltsevaya" è uno dei collegamenti del Grande Anello della metropolitana di Mosca, la sua quarta tappa.

Negli anni difficili della Guerra Patriottica, quando le divisioni nemiche erano ancora aggrappate al suolo sovietico, la saggia volontà di Stalin già rivelava al nostro popolo le vie di una nuova, ancora più ampia e potente costruzione pacifica. Allo stesso tempo, il compagno Stalin ha approvato il progetto della 4a tappa della metropolitana di Mosca.

L'anello di venti chilometri di strade sotterranee dovrebbe circondare l'intera parte centrale della capitale, tagliare diciassette distretti della città, collegare con comunicazioni dirette le più importanti stazioni di Mosca: Leningradsky, Severny, Kazansky, Kursky, Belorussky, Kievsky e Paveletsky. Ora questa gigantesca struttura è vicina al completamento.

La prima sezione della nuova linea è stata aperta al traffico nel gennaio 1950, la seconda nel gennaio di quest'anno. Con la sua introduzione, viaggiare per quasi tutta Mosca - dal Central Park of Culture and Leisure attraverso Zamoskvorechye, le parti orientale e settentrionale della capitale fino alla stazione ferroviaria Belorussky, che si estende per quattordici chilometri - ha iniziato a richiedere solo venti minuti.

La metropolitana di Mosca ha da tempo guadagnato la reputazione della migliore metropolitana del mondo e l'ha mantenuta saldamente. Le nostre stazioni della metropolitana sono veri e propri palazzi che nulla hanno a che vedere con le stazioni sporche e tetre, fumose e anguste della "metropolitana" di Londra, Parigi o New York.

Le imprese capitaliste vedono la metropolitana come un'impresa commerciale il cui compito principale è generare reddito. Perché dovrebbero spendere soldi extra per decorare le stazioni? Una stazione elegante darebbe più profitto? Chi ha bisogno di andare comprerà un biglietto e così via.

Stiamo costruendo nuove linee metropolitane per la comodità della popolazione cittadina, al fine di trasportare rapidamente i passeggeri da un quartiere all'altro della capitale. E, soprattutto, costruiamo per noi stessi. Ci sforziamo di rendere le nostre strade sotterranee non solo comode, ma anche belle.

Lascia che tutti coloro che arrivano qui si sentano più allegri e gioiosi nelle loro anime.

Quattro stazioni della nuova sezione del Grande Anello sono degne di completare la meravigliosa collana di palazzi sotterranei che adornano le viscere della terra moscovita. Ognuno di loro ha il suo aspetto architettonico speciale, le sue caratteristiche artistiche uniche.

Il nome stesso della stazione "Belorusskaya", per così dire, ha suggerito agli autori del progetto, i vincitori del Premio Stalin N. Bykova, I. Taranov e G. Opryshko, la decisione giusta. Tutto il suo design è in stile folk bielorusso. Dodici dipinti realizzati con pezzi di marmo colorato riflettono il fiorire dell'economia nazionale, della scienza e della cultura della Bielorussia sovietica.

La stazione successiva, Novoslobodskaya, è decorata con meravigliose vetrate decorative create dall'artista Korin con vetri multicolori. Trentadue vetrate raccontano il lavoro creativo del popolo sovietico. Colorati con tutti i colori dell'arcobaleno, i raggi di luce penetrano in questi dipinti trasparenti e si mescolano alla luce soffusa dei lampadari di cristallo.

Sulla parete frontale dell'atrio principale della stazione, un enorme pannello a mosaico dedicato alla lotta per la pace è disposto in smalti multicolori.

Il vestibolo fuori terra della stazione dell'Orto Botanico fa parte di un nuovo edificio residenziale di dodici piani ancora in costruzione ed è organicamente inserito nella composizione dell'edificio. La volta dell'ampio salone sotterraneo è qui sostenuta da sedici piloni rivestiti in marmo chiaro. Sulla parte superiore dei piloni ci sono bassorilievi che lodano i maestri delle alte rese, i giardinieri di Michurin.

Tutti e quattro i nuovi palazzi sotterranei si contendono l'originalità del concetto architettonico, la leggerezza e la grazia delle forme, la ricchezza delle decorazioni, l'abbondanza di aria e luce. Ma la più maestosa e cerimoniale è la struttura principale della nuova linea: la stazione "Komsomolskaya-Koltsevaya". Gli autori del progetto di questa stazione, l'architetto Accademico A. Shchusev e l'artista P. Korin, hanno ricevuto il Premio Stalin di secondo grado.

Le volte del salone centrale sono sostenute da massicce colonne marmoree. Otto grandi pannelli a mosaico parlano dell'immutabile gloria delle armi russe, ricordano le vittorie del nostro popolo sugli invasori stranieri nel corso della sua storia. Gli ultimi tre pannelli raffigurano gli eventi eroici della Grande Guerra Patriottica: il giuramento dei soldati sovietici in partenza per il fronte, la cattura del Reichstag da parte delle nostre truppe e la sfilata della vittoria sulla Piazza Rossa a Mosca.

OTTO PIANI INTERRATI

Il lato tecnico di questa più grande di tutte le stazioni della metropolitana di Mosca non è meno notevole. Basti dire che per accogliere le sue strutture, i costruttori hanno dovuto creare uno scavo sotterraneo così esteso nella terra che un edificio di otto piani potrebbe facilmente inserirvisi!

La stazione Komsomolskaya-Koltsevaya ha la più grande sala di atterraggio. La sua larghezza raggiunge i nove metri e la sua altezza è di nove e mezzo. La solenne "scala d'onore" che collega l'atrio con i ballatoi digradanti che conducono alle scale mobili lo rende ancora più grandioso.

La lunghezza della sala centrale è di centocinquanta metri. Le sue volte poggiano su settantadue colonne. Per fare un confronto, si può notare che ci sono quarantasei colonne nella vasta sala della stazione Kurskaya-Koltsevaya.

La stazione Komsomolskaya-Koltsevaya è una delle strutture di tunnel più complesse al mondo. I treni si muovono qui su due orizzonti che si intersecano, collegati tra loro e alla superficie da molte transizioni. Quindici diverse scale mobili della stazione possono trasportare quasi due milioni di passeggeri al giorno.

Qui i costruttori hanno dovuto risolvere un compito molto arduo: senza interrompere il movimento dei treni sulla linea esistente, collegare la nuova stazione con quella vecchia e ricostruire numerose uscite in superficie. I costruttori hanno completato completamente questo compito. Dove prima i passeggeri dovevano fare un viaggio piuttosto lungo su diverse scale e passaggi, che a volte richiedeva quasi quanto il viaggio stesso, ora potenti scale mobili trasportano le persone direttamente dalle piattaforme agli atri sopraelevati.

Un padiglione comune di due linee della metropolitana che si intersecano si trova tra le stazioni ferroviarie di Leningradsky e Severny. Quattro scale mobili la collegano alla vecchia stazione e tre a quella nuova.

Dall'altra parte della piazza, verso la stazione ferroviaria Kazansky, i passeggeri di entrambe le stazioni salgono sul secondo sistema di scale mobili.

In futuro, si prevede di posare altre due uscite dalla nuova stazione in superficie: la stazione della ferrovia di Okruzhnaya e l'edificio di 26 piani di un enorme hotel in costruzione nelle vicinanze.

DI AUTO IN AUTO

Per la costruzione della sezione di recente apertura del Grande Anello, i suoi costruttori hanno dovuto rimuovere circa un milione di metri cubi di terreno. Tutto questo terreno doveva essere non solo sollevato in superficie, ma anche portato fuori dalla città.

I costruttori hanno affrontato il loro compito in brevissimo tempo grazie ai potenti meccanismi ad alte prestazioni con cui erano armati dall'industria sovietica. Per tutto il percorso del terreno - dallo scavo allo scarico fuori dalla miniera - le mani dell'uomo non lo hanno toccato.

Durante la costruzione della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya, un escavatore smontato è stato calato nel sottosuolo. Lì l'auto è stata assemblata e ha scavato una fossa gigantesca per un'unità sotterranea, riempiendo di terra un carrello dopo l'altro.

La roccia, frantumata dai martelli pneumatici dei tunnel, è stata raccolta e lanciata sul nastro trasportatore da un potente caricatore elettrico OM-510 di progettazione sovietica. Il trasportatore ha portato la roccia ai carrelli.

La locomotiva elettrica ha tirato i carrelli al pozzo verticale della miniera e li ha messi nella gabbia dell'ascensore elettrico. In superficie, uno spintore meccanico ha spinto i carrelli sul cavalcavia e ribaltabili meccanici li hanno ribaltati sui bunker, sotto i quali erano pronti i dumper.

Così il terreno è passato di macchina in macchina fino a quando non è uscito dai confini di Mosca. Qui il terreno sottratto alle viscere della città viene utilizzato per la pianificazione del territorio, colmando anfratti e fosse. Di conseguenza, insieme alla posa di strade sotterranee sotto la città, nella sua periferia compaiono cantieri pronti per la costruzione di nuove case.

TERRA E ACQUA

L'acqua del sottosuolo crea molti problemi ai costruttori di strade sotterranee e palazzi. Infiltra continuamente attraverso lo spessore della terra o blocca improvvisamente il percorso delle platine, incontrandosi sotto forma di interi fiumi sotterranei.

L'esercito di potenti pompe di Metrostroy è in grado di pompare 20 mila metri cubi di acqua all'ora. Questa cifra sarebbe sufficiente in eccesso per rifornire un'intera città di un milione di abitanti.

Naturalmente, le normali grondaie stradali non sono in grado di accogliere un tale flusso d'acqua. Pertanto, prima di iniziare lo scavo della prossima miniera, i costruttori della metropolitana devono ampliare gli scarichi più vicini, o addirittura posarne di nuovi.

Per proteggere le gallerie finite dalle infiltrazioni d'acqua, viene iniettata malta cementizia tra le tubazioni e il terreno. Il piombo costoso veniva usato per calafatare le giunture tra i singoli segmenti di tubo. Durante la costruzione della nuova linea, gli operai della metropolitana hanno sostituito con successo il piombo con uno speciale cemento espandibile sviluppato dal professor V. Mikhailov.

I KOMSOMOLTS FUNZIONANO

La costruzione della nuova sezione è stata completata in un tempo insolitamente breve.

Basti pensare che il tasso di penetrazione delle gallerie sotterranee ha superato di gran lunga quello di progetto e ha raggiunto in fondo i 150 metri al mese.

Un ruolo importante in questo è stato svolto, ovviamente, dalla completa meccanizzazione della produzione. Ma non importa quanto sia perfetta e potente una macchina, la qualità del suo lavoro dipende dalla persona che la guida. Lo strumento più meraviglioso è buono solo in mani abili. Migliaia di costruttori di metropolitane mostrano esempi di tale abile lavoro di Stakhanov.

Ci sono molti giovani lavoratori in questa squadra amichevole di conquistatori del sottosuolo, che di recente si sono tolti le divise dalle scuole professionali e dalle scuole di formazione in fabbrica.

I giovani padroneggiano rapidamente la complessa tecnica del lavoro sotterraneo e artistico e stanno al passo con i costruttori di metropolitane esperti.

La sala sotterranea della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya è stata costruita da una squadra giovanile di tunnelling. I membri del Komsomol Viktor e Pyotr Rykhlov hanno così imparato la loro difficile professione da soddisfare due norme ciascuno.

E quando l'affondamento fu completato, i fratelli iniziarono ad aiutare i rifinitori nel loro lavoro certosino e delicato.

L'assemblatore di Komsomolets Oleg Gavrilin ha posato il cavo e installato lampadari in bronzo nella sala centrale della stazione Komsomolskaya-Koltsevaya. La complessità e la responsabilità di questo lavoro risulteranno abbastanza chiare se menzioniamo che ciascuno dei dieci lampadari pesa trenta libbre ed è composto da un migliaio e mezzo di parti separate!

Gli stampatori di Komsomol Nikolai Telegin e Oleg Zhuravlev hanno la stessa età della metropolitana di Mosca. Entrambi sono nati a Mosca nello stesso anno in cui sono state posate le prime mine. Insieme al loro collega marmista Komsomol Vasily Salin e ad altri giovani finitori, hanno lavorato alla decorazione delle stazioni del nuovo sito.

In pochi giorni, i giovani artigiani hanno padroneggiato le operazioni più complesse, che di solito richiedono dai due ai tre mesi per imparare, hanno applicato audacemente nuovi metodi e raggiunto un'eccellente qualità di finitura.

… E ora tutto il lavoro è stato completato. La nuova linea è stata commissionata.

Milioni di moscoviti ricordano con gratitudine i suoi creatori.

E i costruttori della metropolitana sono già passati alle sezioni successive e con lo stesso entusiasmo stanno facendo irruzione nelle viscere della terra moscovita per adempiere con onore fino alla fine al compito affidato loro dal grande leader del popolo sovietico, il compagno Stalin.