Come si riscaldavano le petroliere in inverno durante la seconda guerra mondiale

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Ogni "Kolya di Urengoy" in questi giorni sa bene che quasi tutti i carri armati della Wehrmacht erano completamente dotati di riscaldatori standard, mentre i difensori della Patria "socialista totalitaria" erano costretti a congelare nelle lunghe notti invernali! Ma se leggi le memorie delle petroliere sovietiche e tedesche, la situazione sembra completamente diversa.

Dal lato del nemico, una delle fonti più eloquenti di informazioni su questo punteggio è il noto asso dei carri armati Otto Karius.

Andiamo da lontano. Il primo riscaldatore regolare per il compartimento di combattimento sui carri armati sovietici apparve solo negli anni '60 sul carro armato T-64. Nel Terzo Reich, il primo riscaldatore a tempo pieno per l'interno dell'auto fu sviluppato solo nell'ottobre 1944, infatti, alla fine della guerra.

Il riscaldatore tedesco era chiamato "Kampfraumheizung" e, a giudicare dalla documentazione sopravvissuta, faceva affidamento solo sui carri armati PzKpfw V Panther, sebbene potesse essere stato installato sui "Tigri".

Tuttavia, dato che nell'autunno del 1944, la Wehrmacht non stava più andando molto bene al fronte e l'industria tedesca soffriva di una carenza di risorse e dei continui bombardamenti alleati, tali riscaldatori erano poco diffusi. La situazione era simile per i carri armati degli Stati Uniti e della Gran Bretagna: lì non c'erano stufe per l'equipaggio.

Sia le petroliere sovietiche che quelle tedesche avevano due modi principali per riscaldarsi in un carro armato durante il giorno. Il primo è l'abbigliamento invernale. Inoltre, se credi alle memorie, i combattenti sovietici avevano un ordine di grandezza migliore.

Già menzionato all'inizio, l'asso dei carri armati Otto Karius (1922-2015), autore del popolare libro di memorie "Tigers in the Mud", si è ripetutamente lamentato della qualità dell'abbigliamento invernale delle navi cisterna della Wehrmacht e ha ammirato i vestiti caldi di carristi sovietici. Il secondo metodo di riscaldamento durante il giorno è il calore di un motore acceso.

Inoltre, i tedeschi in questo senso hanno mostrato inaspettatamente una grande ingegnosità: hanno praticato un piccolo foro nella paratia del vano motore e hanno lanciato un tubo di gomma che conduceva l'aria calda dal motore direttamente nel compartimento dell'equipaggio.

Durante le lunghe soste, i carristi sovietici scavavano trincee sotto i carri armati, in cui venivano posizionati piccoli forni. Allo stesso tempo, il serbatoio è stato coperto con un telone e un tubo è stato estratto dalla trincea dalla stufa per rimuovere il gas velenoso. Molto rapidamente è diventato caldo sotto il serbatoio e si poteva dormire sonni tranquilli.

La stufa ha anche riscaldato l'auto stessa, consentendole di avviarsi molto più velocemente durante le forti gelate. Durante le brevi soste, le petroliere sovietiche coprivano semplicemente il vano motore con un telone, si sdraiavano su di esso e lo coprivano con un altro foglio di telone dall'alto.

Un simile "sandwich" ha permesso di dormire fuori al caldo per diverse ore. Secondo le memorie dei carristi sovietici, il telone è il migliore amico di un soldato. Per quanto riguarda le stufe-stufe per cisterne, erano entrambe prodotte negli stabilimenti e realizzate da autocisterne già al fronte nelle officine di riparazione di quello che era.

Era molto più difficile per le petroliere tedesche in questo senso. I nazisti pianificarono di porre fine alla guerra anche prima del primo gelo, e quindi non avevano forni speciali.

Nel primo anno di guerra, i tedeschi coprirono anche i carri armati con teloni, bruciarono piccoli fuochi sotto le auto quando il fuoco si estinse, salirono e dormirono per diverse ore in una tenda improvvisata. Tuttavia, secondo le memorie di Otto Karius, il comando ha vietato questo metodo di pernottamento dopo i raid riusciti dell'aereo d'assalto sovietico. Karius generalmente ricorda l'inverno come il periodo peggiore per una nave cisterna, poiché per molti l'unico modo per riscaldarsi era una normale fiamma ossidrica.

Inoltre, a causa del rischio di avvelenamento da monossido di carbonio e incendio, il comando ne ha vietato l'uso.

Sfortunatamente, le fonti tedesche (comprese le memorie) su questo spartito sono meno ricche. Tuttavia, in generale, gli equipaggi dei carri armati sovietici ricordano l'inverno come un periodo difficile, ma non ancora mostruoso in termini di condizioni di vita. I tedeschi, invece, ricordano più spesso la guerra d'inverno come la più difficile dal punto di vista della vita quotidiana.

Va anche aggiunto che sia gli equipaggi sovietici che quelli tedeschi sono stati riscaldati in inverno con ogni mezzo disponibile. Compreso l'uso delle cosiddette "lampade a spirito": contenitori metallici con alcool secco, originariamente creati per riscaldare il vano motore dei camion.

A proposito, i ricordi più interessanti sono stati lasciati dal carrista sovietico Dmitry Loza, l'autore del libro di memorie "Tankman in a Foreign Car". Dmitry Fyodorovich ha combattuto nello "Sherman" consegnato da Lend-Lease. Quindi nei carri armati americani durante la seconda guerra mondiale non c'erano nemmeno i riscaldatori.