Mare libero: come erano organizzate le unità dei pirati

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Quando diciamo "pirata", nella nostra testa sorge un'immagine fantasmagorica, che per molti versi si sviluppa in una sorta di quadro romantico. Ma se astraiamo dai romanzi d'avventura e non teniamo conto degli aspetti filosofici, sociologici e culturali generali, la pirateria si rivela sempre un fenomeno specifico e il contenuto di questo concetto dipende da determinate circostanze.

Insieme allo storico Dmitry Kopelev, abbiamo cercato di capire quali caratteristiche uniscono le bande di pirati sparse, da quali leggi esistevano, quali persone sono diventate ladri di mare e cosa hanno in comune la pirateria e la democrazia moderna.

Il 26 aprile 1717, al largo della costa di Nantucket, Wyde, il famoso pirata Sam Bellamy, si schiantò. Delle 146 persone a bordo della nave, solo due sono riuscite a fuggire.

John Julian, il primo navigatore nero di una nave pirata, riuscì a sbarcare. Fu subito arrestato e mandato in schiavitù. Ma Julian, amante della libertà, scappava costantemente e organizzava rivolte, e alla fine fu impiccato.

Il capitano Samuel Bellamy, 28 anni, non è riuscito a fuggire. Durante l'anno della sua carriera come capitano, quest'uomo catturò 50 navi. Veniva da una famiglia povera e decise di diventare un pirata per arricchirsi e sposare la sua ragazza, i cui genitori non volevano riconoscere un matrimonio ineguale. Tra le vittime c'era anche un bambino di dieci anni di nome John King, che offrì polvere da sparo: era il più giovane ladro di mare conosciuto.

Un ragazzo, un ex schiavo nero e un leader dei pirati: questi esempi sono sufficienti per vedere quale fosse una complessa pirateria di fusione sociale. Siamo di fronte a una struttura sovranazionale difficile da descrivere e classificare.

Tolleranza e cosmopolitismo

La pirateria non può essere considerata separatamente dal contesto socio-politico dell'epoca. Nel periodo che va dal XVI al XVII secolo, che ha dato origine all'era dell'industrializzazione, sta prendendo forma quello che oggi chiamiamo mondo globale. L'oceano, infatti, è diventato il primo collegamento internazionale che unisce il mondo. Il concetto dominante nel mondo che lotta contro il monopolio della corona spagnola sugli oceani è l'idea del mare libero (mare liberum) del famoso filosofo giuridico olandese Hugo Grotius. Consisteva nel fatto che il mare non doveva essere vincolato da restrizioni statali e chi va in mare su una nave non doveva vedere confini, perché il commercio è un commercio mondiale.

Le persone che si trovano in mare entrano politicamente a far parte di questo mondo libero e iniziano a definirsi indipendentemente dai confini territoriali tracciati sulla terraferma. Dicono di se stessi: "Siamo del mare". Il loro mondo è un sistema internazionale con tolleranza razziale e cosmopolitismo. I pirati erano chiamati persone che non hanno nazionalità: la sola nave Black Sam Bellamy univa britannici, olandesi, francesi, spagnoli, svedesi, nativi americani, afroamericani - in particolare, nell'equipaggio c'erano 25 schiavi africani, presi da una nave negriera.

Qualche tempo fa, era estremamente comune tra i ricercatori sulla pirateria vedere i pirati come Robin Hood in lotta per i diritti della gente comune. I marinai sono appassionati campioni di libertà, e la pirateria è l'avanguardia del proletariato marittimo, liberi pensatori che si oppongono violentemente al sistema di sfruttamento. Oggi questo concetto sembra eccessivamente romanzato e schematico e in esso sono state trovate molte vulnerabilità.

Tuttavia, il fatto stesso della comparsa di un tale punto di vista è indicativo. Dopotutto, la pirateria nel suo insieme era caratterizzata da elementi di vendetta della civiltà e da un'opposizione alternativa ad essa. E gli storici moderni della pirateria, come il ricercatore americano Marcus Rediker, partono volenti o nolenti dal fatto che nel mare, la zona economica libera dove si è formato il capitalismo moderno, i pirati agivano come una sorta di avanguardia di una forza lavoro libera che lanciava una sfida radicale alle leggi e alle regole del gioco che esistono nella società.

Puoi sfidare il mondo catturando una nave, uccidendo una persona o in un modo leggermente diverso, sfruttando i benefici del mondo. Studiando, ad esempio, come si mangiava sulle navi dei pirati [1] Kopelev DN Cibo per navi XVI-XVIII secolo. e predilezioni gastronomiche dei pirati // Rassegna etnografica. 2011. N. 1. P. 48-66, puoi vedere come l'edonismo degli emarginati, la gioia di essere, il bisogno dei più poveri, miseri, espulsi dagli strati della società per mostrare che possono anche comprendere la gioia della vita, quei piaceri che, secondo gli strati possidenti, solo loro possono essere accessibili. Non solo le persone svantaggiate di Bristol, Londra o Portsmouth, anche i signori non hanno mai potuto assaggiare nella loro vita i prodotti costosi che i loro compatrioti, che hanno intrapreso la strada della rapina in mare, mangiavano ogni giorno. La carne di tartaruga, gli avocado, i frutti tropicali non erano disponibili per le persone in Europa: i pirati li mangiavano in enormi quantità. L'edonismo pirata può essere visto come un'altra sfida alla società terrestre.

Infine, gli storici vedono la pirateria come una società radicale con democrazia diretta in un'era antidemocratica. Il perno della vita economica dei pirati ha in larga misura predeterminato l'egualitarismo plebeo, in una certa misura insito nei marinai delle navi mercantili. Alcuni ricercatori vanno oltre e trovano tendenze alla pirateria che sono caratteristiche dei principi della democrazia americana nell'età dell'Illuminismo.

Pirati e Democrazia

Le regole dei pirati sono arrivate agli storici grazie alle storie di prigionieri pirati, alle rivisitazioni dei giornalisti e alle pubblicazioni sui giornali dell'epoca. I ricercatori hanno solo 6-8 documenti, che elencano le regole di condotta di base su una nave pirata. Queste scarse fonti differiscono tra loro, sono state create in situazioni diverse e su navi diverse, ma ci permettono comunque di evidenziare le idee principali.

La loro prima caratteristica è la stesura di un contratto di rapina, una sorta di charter per la vita della nave. Nel 17° secolo, i pirati delle Indie Occidentali avevano accordi su chi avrebbe guidato e come distribuire il bottino. Statuti simili esistevano nelle bande di Howell Davis, Bartholomew Roberts, Thomas Anstis, George Lowther, Edward Lowe, John Phillips, John Gough e il capitano Worley.

Il comandante su una nave pirata non aveva potere assoluto: poteva comandare durante la battaglia, ma non nella vita di tutti i giorni, e ancor di più a terra. Sebbene alcuni dei leader, come Taylor e Lowe, avessero poteri piuttosto ampi, potevano avere la propria cabina e la propria servitù. Ma in generale, il comandante aveva un'alternativa, vale a dire il furiere - la persona che era responsabile del cassero (il ponte nella parte poppiera della nave, che era considerato un posto d'onore: venivano letti i manifesti e gli ordini più importanti lì) e si occupava della vita quotidiana. Si stava sviluppando una situazione di doppio potere. Se qualcuno dei capi ha superato i suoi poteri ed è stato possibile liberarsene, allora è successo questo: uno sparo di notte, un colpo di coltello, la preparazione di una ribellione, seguita dalla divisione della banda in più gruppi.

Curiosamente, durante la firma dei documenti, alcuni membri dell'equipaggio hanno firmato in cerchio per evitare una situazione in cui la firma di qualcuno fosse al di sopra del resto. Si trattava di una misura cautelare contro l'instaurarsi di gerarchie interne e contro la persecuzione delle autorità, le quali, al sequestro di una nave pirata, non sarebbero state in grado di stabilire chi occupasse quali incarichi nella banda.

Nella distribuzione dei beni tra i pirati, il principio perequativo funzionava. Come con le navi corsare, ogni pirata riceveva la sua parte del bottino catturato. Quando si divide il bottino, è stata stabilita una procedura chiara: era vietato invadere la quota di qualcun altro. Tutto il bottino fu aggiunto al "fondo comune", e poi, sbarcati sull'isola, i pirati distribuirono le merci secondo le quote assegnate. Il "quartier generale del cervello" della banda - il comandante, il quartiermastro, l'artigliere, il navigatore e il dottore - ricevette un po' più degli altri. La quota poteva essere aumentata per meriti speciali - ad esempio, chi vedeva il nemico aveva diritto a una quota bonus. Parte del bottino andò al "fondo assicurativo", una parte del quale fu ricevuta dalle vittime della battaglia o dalle vedove dei morti. Per la viltà e la viltà mostrate in battaglia, furono puniti con la privazione di parte della quota.

Una conversazione speciale riguarda la fuga dalla società, che era un affare molto pericoloso. Quando i pirati si unirono alla banda, divennero membri della sanguinosa confraternita. Firmare un trattato pirata significava entrare a far parte dell'equipaggio, e nei documenti di quel tempo i membri dell'equipaggio erano spesso indicati per nome, anche se, ovviamente, non tutti coloro che hanno firmato il trattato sapevano scrivere. E molto probabilmente, non potevano leggerlo! Ma se una persona si è iscritta per stare con tutti, deve rimanere in affari fino alla fine.

Nelle regole di John Phillips c'era un avvertimento: se un pirata lasciato sull'isola, che è tornato sulla nave, firma sotto la nostra carta senza il consenso dell'intero equipaggio, deve essere punito - è necessario che la decisione sia presa all'unanimità in assemblea.

Catturando navi mercantili, i pirati spesso offrivano ai marinai di cui avevano bisogno per unirsi alla banda (dopotutto, le risorse umane erano richieste costantemente), e quindi dovevano scegliere tra la morte e la vita su una nave pirata. Nel 1722, il pirata Edward Lowe, famoso per la sua brutalità, dirottò una nave che trasportava un ragazzo di 19 anni di nome Philip Ashton. I marinai catturati furono messi a bordo del brigantino e Lowe puntò una pistola alla testa di Ashton e gli chiese di firmare il contratto. Il giovane ha detto: "Puoi fare di me quello che vuoi, ma non firmerò il contratto". Il temerario fu picchiato, scappò più volte, fu catturato, frustato e incatenato, ma nel 1723 Ashton riuscì ancora a nascondersi nel Golfo dell'Honduras. Si nascose nella giungla e sedette sull'isola per 16 mesi finché i commercianti non lo trovarono. Nel 1725, Ashton arrivò a casa e scrisse memorie del suo soggiorno su una nave pirata. Un altro marinaio, William Warden, catturato dal pirata John Phillips, disse durante un processo nel 1724 che anche lui aveva una pistola puntata alla testa e fu costretto a firmare sotto minaccia di morte.

Altre regole di condotta non erano meno rigorose. Era vietato fuggire dalla nave: se il fuggitivo veniva catturato, aveva diritto alla pena di morte. Era vietato parlare dello scioglimento della confraternita fino a quando non fosse stata raccolta una certa somma, ad esempio 1000 sterline, che era considerata un sacco di soldi. Se un pirata ha accoltellato una nave, ha bevuto vodka all'ora sbagliata, ha guidato le donne, aveva diritto a punizioni severe.

In generale, nelle comunità dei pirati ha funzionato un metodo di gestione collettiva molto duro, basato sull'autodisciplina interna, sulle misure violente e sul controllo costante.

Dal corsaro al banditismo: come le persone sono diventate pirati

Per capire che tipo di persone sono diventate pirati e come ciò sia accaduto, si deve presumere che queste caratteristiche si siano trasformate sotto l'influenza dei periodi che stiamo cercando di descrivere. Tutto può cambiare radicalmente in un solo decennio.

Se prendiamo la rapina in mare dei secoli XVI-XVII come un unico concetto, allora vediamo prima di tutto una struttura sociale marittima mobile, che si basa su persone inclini al movimento costante. Vivono in riva al mare, vanno di porto in porto e non possono restare a lungo in un posto.

La rapina in mare ha attratto le persone per vari motivi: qualcuno era stanco di trascinare un'esistenza miserabile nell'entroterra provinciale, qualcuno aveva bisogno di fama, qualcuno - profitto, qualcuno è fuggito dai debiti, si è nascosto dalla punizione penale o semplicemente ha cambiato posto di lavoro. Inoltre, la pirateria divenne un rifugio per migliaia di persone che durante le guerre commerciavano in marche e navi della marina reale britannica e francese e si trovarono in fondo alla scala sociale in connessione con la fine della guerra di successione spagnola. L'enorme numero di navi mercantili, che iniziarono a condurre un commercio attivo dopo l'istituzione degli accordi di pace, prometteva un grande potenziale di arricchimento.

Una delle caratteristiche durature del mondo dei pirati è l'anonimato. Gli storici della pirateria, di regola, mettono le mani su rapporti su marinai catturati dalle autorità, protocolli di interrogatorio, atti giudiziari. Questi documenti rappresentano una visione unilaterale della pirateria dal punto di vista dell'amministrazione e le caratteristiche personali e i ritratti di queste persone non raggiungono in realtà i ricercatori moderni. Gli storici hanno solo decine di nomi, mentre centinaia e centinaia di persone rimangono sconosciute. Sfortunatamente, le informazioni su di loro non appariranno mai a causa delle specifiche dei rapporti della polizia, registrando principalmente il fatto di un crimine, ma raramente interessate all'identità dell'autore del reato. Pertanto, la pirateria appare ai ricercatori moderni come una comunità impersonale e dispersa.

Ma anche le poche biografie che ci sono pervenute sono sorprendenti. In particolare, tra i briganti di mare non c'erano solo rappresentanti delle classi inferiori, ma anche persone di nobile nascita. Ce n'erano molti soprattutto negli anni 1670-1680 - il periodo classico di Flibusta, quando corsari liberi, filibustieri e corsari attaccavano le navi spagnole e olandesi, agendo piuttosto non come pirati, ma come veri "soldati" al servizio di Francia e Inghilterra. Per loro, la rapina legalizzata era la parte più importante della costruzione di una carriera. I distaccamenti di bucanieri e filibustieri (corsari francesi e inglesi) erano guidati da persone nobili e titolate. Nel 1680, Michel de Grammont, Jean de Bernanos, Lambert, Pinel erano i comandanti delle navi corsare a Tortuga.

Si distinse in particolare Charles-Francois d'Angin, marchese de Maintenon. Discendente di un'antica famiglia normanna, nacque nel 1648 nella famiglia del marchese Louis de Maintenon e Marie Leclair du Tremblay, figlia del governatore della Bastiglia Charles Leclerc e nipote del famoso padre Joseph - il più grande francese diplomatico, soprannominato il "cardinale grigio", il consigliere più vicino al cardinale de Richelieu.

Nel 1669, il giovane marchese vendette la sua tenuta al re Luigi XIV, che la donò alla sua amante, nota come la marchesa de Maintenon, e come parte di uno squadrone navale si recò nelle Indie Occidentali, dove partecipò alle guerre contro gli olandesi. e fece diverse incursioni di successo contro gli inglesi e gli spagnoli. Dopo la guerra franco-olandese, d'Angen divenne il "re dello zucchero" delle Indie Occidentali: acquisì la più grande raffineria e piantagione della Martinica, assunse la carica di governatore dell'isola di Marie-Galand e concentrò tutti i commerci di zucchero tra la Francia e Venezuela nelle sue mani.

Durante il periodo della pirateria classica (1714-1730), cantata da Robert Stevenson, Washington Irving e Arthur Conan Doyle, in soli 15 anni, la pirateria riuscì a passare attraverso tre fasi: dal corsaro relativamente rispettoso della legge al mostruoso banditismo, le cui vittime furono migliaia di navi e innumerevoli persone. Le carrozze dei pirati dell'epoca erano una bizzarra fusione di persone di diverse classi, professioni ed etnie.

Nel 1714 terminò la guerra di successione spagnola. Migliaia di persone che in precedenza avevano commerciato con il marchio e prestato servizio sulle navi delle flotte britanniche e francesi per decenni sono rimaste senza lavoro, abbandonate al loro destino. Ex corsari e corsari come i britannici Benjamin Hornigold e Henry Jennings decisero di continuare la rapina in mare, ma senza il sostegno delle autorità. Hanno attaccato le navi dei nemici tradizionali: i francesi e gli spagnoli.

Nel 1717 la situazione cambiò: i pirati iniziarono ad attaccare le navi dei propri compatrioti. In particolare, il team Hornigold ha avanzato la richiesta di catturare qualsiasi nave di loro scelta, indipendentemente dall'affiliazione. Hornigold ha respinto l'ultimatum e ha lasciato la squadra con una manciata di persone che la pensano allo stesso modo; in seguito fu amnistiato e divenne persino un "cacciatore di pirati" - tuttavia, in questo campo non ci riuscì. Il suo posto nella squadra è stato preso dal già citato Black Sam Bellamy.

Un altro ex membro della squadra di Hornigold è diventato famoso: Edward Teach, soprannominato Barbanera. Le sue navi, sotto la bandiera nera con l'immagine del diavolo che trafiggeva il cuore umano con una lancia, attaccarono e saccheggiarono tutte le navi mercantili in arrivo. Un anno dopo, Teach fu colto alla sprovvista nella sua stessa tana da uno squadrone navale britannico, tentò di resistere, ma fu ucciso in azione. Fino a poco tempo, si credeva che Teach appartenesse a una semplice famiglia di marinai, ma sono apparse pubblicazioni che suggerivano che i suoi parenti fossero persone piuttosto ricche e piuttosto influenti nelle colonie nordamericane.

Il partner di Teach era Steed Bonnet, che fu giustiziato nel 1718. Il nonno di Steed fu uno dei primi coloni in America e possedeva una grande casa sulla strada principale della città e un'enorme fortuna. All'età di sei anni, Steed perse suo padre ed ereditò la tenuta di famiglia. Successivamente, sposò una ragazza di una famiglia di piantagioni, dalla quale ebbero tre figli. Bonnet ha combattuto a Barbados contro i francesi. Nessuno sa perché questo uomo ricco e rispettato sia diventato un pirata nel 1717. I contemporanei hanno scritto che la moglie di Steed era scontrosa, quindi sarebbe fuggito da lei in mare. Ma la ricerca moderna mostra che non si trattava del suo rapporto con sua moglie, ma della politica: la dinastia degli Hannover salì al potere in Gran Bretagna e Steed Bonnet era un sostenitore degli Stuart. Pertanto, questo e non l'unico percorso verso la pirateria può essere visto come una sfida politica.

Una figura odiosa fu Bartholomew Black Bart Roberts, che catturò 350 navi in soli tre anni. Morì nel 1722 e la sua morte segnò la fine dell'età d'oro della pirateria. Durante questo periodo, le autorità hanno lanciato una caccia su larga scala ai pirati, che, sapendo che li attendeva morte certa, si sono disperati, hanno sequestrato un numero enorme di navi, hanno ucciso membri dell'equipaggio e violentato brutalmente le donne che cadevano nelle loro mani.

Uno dei criminali più famosi era il già citato Edward Lowe, nato a Londra e cresciuto in una famiglia di ladri, dopo aver trascorso i suoi primi anni in estrema povertà. Ha condotto una vita criminale sulla terraferma, e quando è diventato un pirata, ha agito con sofisticata crudeltà. Durante la sua breve carriera, Lowe catturò più di cento navi ed è ricordato come uno dei pirati più sanguinari.

Donne sulla nave

Le leggende sui pirati coraggiosi che combattono alla pari con gli uomini hanno entusiasmato le menti di molti lettori e spettatori. Oggi è ovvio che l'idea che l'attività nautica sia esclusivamente un rifugio per uomini è un'illusione. Le donne sulle navi erano presenti come lavandaie, cuoche, prostitute, mogli e amanti. Di norma, finivano sulle navi con i loro mariti o amanti, in alcuni casi facevano anche inizialmente parte di gangster che progettavano di sequestrare una nave adatta. Tuttavia, la convinzione persistente che le donne sulla nave minano il ritmo di lavoro, introducano dissonanze nell'ordine, causino conflitti nella squadra maschile e si rifletta nella storia femminile della pirateria. C'erano molte superstizioni e stereotipi su di loro. Se il capitano portava a bordo della nave sua moglie o la sua amante, ciò non veniva approvato, e spesso era lei che veniva incolpata per i problemi che colpivano l'equipaggio. Tuttavia, il fatto della presenza di donne sulle navi, comprese le navi dei pirati, è innegabile.

Quando gli studi di genere hanno guadagnato peso negli anni '80 e 2000, è diventato ovvio che sebbene la pirateria fosse un ambiente maschile, le donne potevano entrarci, ma per questo dovevano diventare una "drag queen", un membro di questa comunità, vestita con un costume da uomo, dopo aver imparato l'attività navale e aver imparato a usare le armi. Nel libro dello storico americano John Appleby, Women and English Piracy, 1540-1720s. racconta il destino delle donne sulle navi dei pirati. Il loro coinvolgimento diretto nella rapina è stato spesso controverso. Pochissime donne sono state condannate per pirateria e condannate a morte. Tra questi, in particolare, Martha Fairley, moglie del pirata Thomas Fairley, che non fu punita, poiché non fu dimostrata la sua partecipazione alle incursioni dei pirati, e Mary Crickett, che fu impiccata nel 1729.

Black Sails mostra come due donne - i pirati Anne Bonnie e Mary Reed - guidino effettivamente le bande. Fino a poco tempo, si credeva che questi famosi pirati fossero figure completamente immaginarie.

Secondo la biografia del capitano Charles Johnson, A General History of Robberies and Murders Perpetrated by the Most Famous Pirates, Mary Reed ha avuto una vita difficile. È nata fuori dal matrimonio e la madre vedova ha fatto passare sua figlia per il figlio legittimo defunto, vestendola con abiti maschili. Travestita da uomo, Mary Reed andò a servire in un reggimento di cavalleria, dove si innamorò di un ufficiale e lo sposò. Il matrimonio non durò a lungo: il marito di Mary morì improvvisamente e lei decise di indossare di nuovo un vestito da uomo e farsi assumere su una nave olandese in navigazione verso le Indie Occidentali. Questa nave è stata catturata dal pirata Jack Rackham, soprannominato Calico Jack - è diventato il prototipo storico del capitano Jack Sparrow dal film "Pirati dei Caraibi". Dal momento che Reed era vestita da uomo, è stata accettata in una banda di pirati.

La nave pirata era frequentata da un'altra ragazza, Anne Bonnie, era la moglie segreta di Rackham. Secondo la leggenda, entrambi convivevano con il capitano. Nel 1720, la squadra fu catturata dal governatore della Giamaica. Il capitano Rackham fu impiccato quasi immediatamente e l'esecuzione delle donne fu costantemente rinviata a causa della loro gravidanza. Di conseguenza, Mary Reed morì in prigione. Anne Bonnie fu più fortunata: fu riscattata dalla prigione da un ricco padre avvocato, sposò un uomo perbene, diede alla luce molti bambini e visse fino al 1780.

Non si sa con certezza quale di questi dettagli colorati della biografia sia vero e quale sia finzione, così come l'identità del "Capitano Charles Johnson" non è stata ancora stabilita.

Tuttavia, parlando di donne pirata, non si possono non citare le mogli pirata che aspettavano le loro "compagne di vita" sulla riva. Poiché una parte considerevole dei pirati non erano criminali incalliti, ma persone che in passato appartenevano alle professioni più pacifiche, che hanno lasciato le loro famiglie nella loro vita precedente, è ovvio che i legami sociali non sono stati persi. Molti dei pirati si tenevano in contatto con i propri cari, passando loro lettere e denaro attraverso una rete di mercanti e contrabbandieri che lavoravano a stretto contatto con bande di pirati. Alcune delle mogli pirata hanno persino presentato una petizione al parlamento britannico o ai magistrati locali, cercando di aumentare la consapevolezza della difficile situazione dei loro mariti e ottenere l'amnistia per loro e per i loro parenti, che erano coinvolti in rapine in mare e spesso erano gli unici capofamiglia. In particolare, nel luglio 1709, la Camera dei Comuni del Parlamento britannico esaminò una petizione presentata dalle mogli e dai parenti dei pirati del Madagascar, firmata da una certa, curiosamente, Mary Reed e dai suoi 47 compagni, che si offrivano di considerare la possibilità di concedere amnistia ai loro parenti - i pirati del Madagascar, che hanno espresso un desiderio ardente di tornare a una vita pacifica e diventare marinai della Marina britannica.

I pirati erano preoccupati sia per le loro condizioni che per la fornitura della loro famiglia. Non ostentavano le loro virtù familiari, ma chiedevano agli amici o al capitano, se fossero morti, di mandare a casa la proprietà rimasta. Ad esempio, il capitano Calliford scrisse a una certa signora Waley che suo marito, un membro del suo equipaggio, aveva lasciato tutta la "fortuna" a lei, e il capitano Shelley di New York accettò di traghettarla.

Osiamo suggerire che le speranze di migliorare la vita della loro famiglia sono state una delle motivazioni per la scelta di un'attività criminale. Queste persone, private dalla società di ogni speranza di benessere, sono uscite di casa, spesso senza possibilità di tornare, ma la famiglia ha continuato ad occupare un posto importante nei loro pensieri e nella loro vita. Abraham Sesnoya scrisse alla moglie: “Penso che il nostro viaggio durerà dieci anni, ma non ti dimentico… perché non ho altro che amore per te e per i nostri figli. Ti rimango fedele finché morte non ci separi». Evan Jones ha informato sua moglie Frances che dopo lunghe difficoltà è finalmente diventato un capitano e ora sta per intraprendere un lungo viaggio e non lascia che lei speri di sentire parlare di lui prima di cinque anni dopo. I pirati erano interessati a come vivevano le loro famiglie e leggevano le lettere loro inviate con impazienza e curiosità. Ida Wildey scrisse a suo marito Richard della squadra di William Kidd che i prezzi erano alti a New York; Sir Horn, la moglie di un altro pirata della stessa ciurma, riferì che, secondo il suo desiderio, mandò suo figlio a studiare con un certo Isaac Teylon, un sarto. "Ci sono così tante voci su di te qui che sarei molto felice di sentirti da solo", ha aggiunto, e ha inviato i saluti dei suoi amici.

Chissà, forse per alcuni pirati la corrispondenza con la famiglia, questo legame ininterrotto con una vita serena, costituiva l'ultima luminosa speranza e alla fine contribuì a liberarsi dalle grinfie della malavita. Henry Crosley ha inviato una lettera a suo fratello sull'isola di Saint-Marie, in cui ha scritto che non aveva mai sperato di sentire nulla su di lui, ma ora ha scoperto che suo fratello era ancora vivo. Lo implorò di tornare a casa, riferì che sebbene sua moglie e i suoi figli si fossero trasferiti da amici a Long Island, ma se il pirata fosse tornato, li avrebbe aiutati: "Sono sicuro che la tua vita può essere organizzata solo se sei qui con il tuo carne e ossa. " Ma non sappiamo come si sia sviluppato il destino del suddetto signor Crosley e il destino di migliaia di membri simili di altre ciurme di pirati.