Perché non mi piacciono le auto nuove?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Lavoro per un servizio multimarca. La maggior parte delle auto in arrivo appartiene alle due case automobilistiche più comuni:

1.circa il 40% dei nostri clienti guida auto VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, Porsche, Bentley)

2. un altro 30% è il gruppo Ford/Mazda/Volvo. Sebbene le Volvo stiano un po' in disparte, nel complesso, è sempre la stessa Ford.

Ho la maggior parte delle statistiche su di loro, ci sono anche altre marche.

Ogni anno sono sempre più convinto che ci sia qualcosa come una cospirazione tra queste società. No, non sono paranoico e nemmeno un sostenitore delle teorie del complotto. Sì, potrebbe essere già stato scritto su. Voglio solo esprimere la mia opinione su questo argomento.

Ho un'osservazione: le vecchie auto, prodotte prima della metà degli anni novanta, vengono da noi principalmente per la manutenzione. Questo vale in generale per qualsiasi auto di qualsiasi marca, in particolare le giapponesi, in particolare quelle per destrimani. Di tanto in tanto cambiano le sospensioni usurate e gli elementi dei freni, ma questo è normale e non provoca alcuna sorpresa o indignazione. Dovrebbe essere così.

Sorpresa e indignazione iniziano a maturare nel profondo della mia anima quando guardo cosa sta succedendo con le nuove auto. I proprietari della maggior parte delle auto progettate dopo la metà degli anni novanta pagano molto di più per la manutenzione e le riparazioni rispetto ai proprietari di auto più vecchie. E questo accade non perché addebitiamo più soldi per il lavoro, ma per i seguenti motivi:

1. Le auto moderne devono essere riparate molto più spesso e la sostituzione di molte parti è più difficile. Ad esempio, è necessario rimuovere il telaio ausiliario per sostituire le boccole stabilizzatrici. Dal punto di vista della facilità di servizio - incantevole assurdità. Ma questo è stato fatto apposta.

2. I pezzi di ricambio sono molto più costosi, perché molti non vengono venduti in parti, ma solo in unità assemblate. Sulla Jetta, ad esempio, nel catalogo originale, le boccole stabilizzatrici anteriori non sono affatto dettagliate e non sono vendute separatamente dal tronchetto. Di nuovo, delirio incantevole, soprattutto per abbattere più attendenti. No, certo, anche qui l'ingegnosità russa non ha deluso e un sostituto è stato trovato molto tempo fa, ma il grasso è un dato di fatto.

Di conseguenza, il prezzo per la manutenzione della maggior parte delle macchine è alle stelle.

La maggior parte delle parti e degli assemblaggi delle macchine moderne sono fabbricati tenendo conto dell'usura precoce programmata. Inoltre, da un punto di vista strutturale, la macchina è progettata in modo tale da rendere difficoltosa la sostituzione di tali parti da parte dei meccanici e, di conseguenza, aumentare il costo del lavoro.

Ecco alcuni esempi per non essere infondati:

- Ripetitori indicatori di direzione a LED, dimensioni, targa e lampadine interne. dici, bella? Bello, ma il dettaglio cambia solo nel suo insieme, non ci sono lampadine separate.

- sostituzione delle lampadine su molte auto moderne (Citroen/Peugeot, Ssang Yong da qualunque cosa venga in mente prima) con rimozione del paraurti (se davanti) o con smontaggio degli interni (se dietro)

- Asta dello sterzo non descritta separatamente su molte Nissan. Venduto in originale solo completo di binario. Grazie a Dio, anche se non cambia nella raccolta

- debimetri venduti SOLO insieme ad un tubo di derivazione (la quantità è tre volte maggiore)

- alberi di trasmissione, non smontabili e venduti solo in blocco.

- Blocchi ICE, che vengono venduti solo insieme a un pistone e un mucchio di spiccioli

- camicie vendute solo con l'albero motore

- Motori Ford per i quali non sono presenti parti di riparazione, come camicie, fasce elastiche e così via

- leve anteriori inferiori, che in origine sono montate solo ed alle quali non sono presenti sfere e silent block originali

- cuscinetti ruota assemblati con un mozzo o anche un disco freno (Peugeot / Citroen, disco posteriore)

- sensori ABS non rimovibili (distruttibili quando rimossi)

- filtri del carburante assemblati con una pompa del carburante non separabile e, quando lo si sostituisce, è necessario smontare l'interno

Parlerò separatamente di Skoda, che di recente mi ha congelato. La valvola a farfalla ha un ingranaggio che regola quanto l'acceleratore è aperto o chiuso. Ed è lì, cagna, plastica! La parte è nel motore, è calda lì, deve muoversi costantemente ed è PLASTICA!

Inoltre. Tutto questo disonore cambia solo insieme al corpo farfallato, che a sua volta cambia insieme al collettore di aspirazione.

Non voglio più guidare Skoda, vero?

Ora è cresciuta un'intera generazione di persone che considerano NORMALE cambiare il gruppo pompa benzina o il gruppo leve anteriori. Molte persone intelligenti fanno un sacco di argomenti per difendere questa posizione familiare:

"Beh, perché, perché premere una gomma silenziosa non originale nella leva, non sarà un assemblaggio di fabbrica, sarà peggio!", Dicono.

La leva è un pezzo di ferro. Se un silent block si è consumato in questo pezzo di ferro, perché cambiare il pezzo di ferro stesso, se sia la palla che il secondo silent block sono vivi e vegeti?

“Perché sostituire il filtro fine separatamente dalla pompa? Hanno all'incirca la stessa durata di servizio!”, Fanno eco a ciò che hanno sentito dai dipendenti del rivenditore. Beh, ovviamente hanno la stessa durata di vita, è così che è programmato. E lui, questo termine, tra l'altro, è meno di quanto pensi. Quindi ho voglia di rifare completamente gli impianti di alimentazione su molte auto, perdio, per tornare alla vecchia pompa separata affidabile con un filtro a rete nel serbatoio e un filtro sospeso all'esterno del serbatoio …

Ci sono molti esempi, l'essenza è la stessa. Tutte le auto moderne sono usa e getta, fatte di merda e bastoncini, e avvolte in una graziosa pellicola con LED. Sono programmati per sfaldarsi come previsto alla fine del periodo di garanzia. Potrebbero iniziare a sfaldarsi prima, ma questo verrà deciso in garanzia.

Mi dici cosa fare?

Anche una vecchia auto è difficile da mantenere, specialmente quelle che sono uscite da tempo dalla catena di montaggio. Per quanto semplici e affidabili, il tempo si fa sentire.

Ho attirato l'attenzione su semplici statistiche: l'intero VAG, l'intera Ford, tutti i francesi vengono spesso da noi, espongono somme decenti per riparazioni e pezzi di ricambio. Fammi, penso, vedrò chi viene raramente da noi.

Da marchi premium: Mercedes. BMW e Audi si sono da tempo trasformate in alimentatori, succhiando soldi dai portafogli a una velocità vertiginosa. Moers non è quello che si scopre. In primo luogo, non ci sono praticamente pezzi di ricambio non originali, ad eccezione dei materiali di consumo. Questo mi dice già qualcosa. In secondo luogo, vengono riparati davvero raramente. Molti percorrono 250-300mila senza sostituzioni importanti, facendo solo ciò che è previsto dal regolamento e ciò che si logora (pastiglie, sospensioni).

Recentemente abbiamo cambiato la pompa per 360.000 km per la Classe S, ha iniziato a perdere. Su una nuova Classe C, sono stati recentemente cambiati un paio di sensori. Per i prossimi sei mesi, questo è TUTTO. Non hanno fatto niente di più globale.

È chiaro che Mears è tutt'altro che alla portata di tutti. Stavo cercando qualcosa di più semplice e ho attirato l'attenzione su Hyundai / KIA. Sorprendentemente, tutto è uguale a Merc, specialmente su SUV e auto di grandi dimensioni. Sì, ci sono banchi su Solaris e Rio, ma quello che mi piace di questi coreani sono i vecchi principi sui pezzi di ricambio. Bene, non c'è nessuna sciocchezza del genere lì per cambiare il gruppo di trasmissione o il blocco della valvola a farfalla con un collettore invece di un ingranaggio.

Il trucco di Hyundai è chiaro e leggibile. Vogliono accaparrarsi la parte di mercato di cui hanno bisogno, dopodiché cominceranno a comportarsi come gli altri. Forse hanno già iniziato, perché hanno già avuto due aggiornamenti alle loro linee di modelli negli ultimi anni. Forse, le nuove auto sono già state realizzate secondo nuove regole, semplicemente non ci sono ancora arrivate, poiché sono ancora in garanzia.

Guarda anche:

Obsolescenza programmata

L'obsolescenza programmata si basa sul desiderio del consumatore di acquistare un prodotto leggermente più nuovo prima del necessario.

Questo film ti racconterà come l'obsolescenza programmata abbia plasmato il corso delle nostre vite dagli anni '20. Quando i produttori hanno iniziato a ridurre la durata dei loro prodotti per aumentare la domanda dei consumatori.