Il primo trattore cingolato al mondo e il suo inventore
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Anonim

Fedor Abramovich Blinov è un inventore russo autodidatta della fine del XIX secolo che ha fatto un passo avanti nel campo delle attrezzature da lavoro pesanti. Blinov è l'inventore del primo trattore cingolato al mondo e dell'elica cingolata stessa, senza la quale sarebbe stato impossibile creare un carro armato, il cui primo prototipo, il veicolo fuoristrada di Porokhovshchikov, è stato creato anche dai russi.

Fyodor Abramovich Blinov nacque nel 1827 nel villaggio di Nikolskoye, distretto di Volsk, provincia di Saratov, in una famiglia di servi. Fyodor è stato il primo membro della famiglia a ricevere "gratis", il che gli ha permesso di diventare un lavoratore autonomo e fornire alle famiglie un sostanziale sostegno finanziario. Tuttavia, il lavoro scelto da Fyodor si è rivelato non il più "pulito" e facile: prima è andato ai trasportatori di chiatte, quindi come vigile del fuoco e assistente macchinista su un piroscafo. Entrambe queste specialità hanno avuto un ruolo enorme nello sviluppo del talento inventivo di Blinov.

Il lavoro di una chiatta, oltre alla sua monotonia, era anche estremamente duro, estenuante. Molto dipendeva anche dalle condizioni naturali: l'ampiezza della costa, la velocità della corrente, la presenza di vento in poppa o di prua. Inoltre, anche il grado di percorribilità del litorale era una condizione importante: era molto più difficile spostarsi lungo un litorale paludoso o sabbioso secco anche senza carico che lungo un tratto di sentiero argilloso o terroso calpestato.

E poi Fyodor Blinov iniziò a sviluppare un dispositivo universale e utile per il business del burlak.

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Fedor Abramovich Blinov

Per la prima volta, l'idea geniale di utilizzare un bruco come motore per un carro e ridurre così significativamente la pressione specifica sul terreno venne a Blinov nel 1878. Già nel 1879 costruì una piattaforma su due binari. Questo carro è stato dimostrato nella città di Volsk con un'enorme folla di persone. Una descrizione di questo evento è disponibile nella tazeta provinciale di Saratov. Nel 1879, Blinov ricevette un "privilegio" (brevetto) per una "macchina di un dispositivo speciale con rotaie infinite per il trasporto di merci su autostrade e strade di campagna" da lui progettate - un meccanismo che è il primo analogo operativo di un moderno trattore a cingoli.

L'auto aveva 4 ruote di supporto e 4 ruote motrici - le parti più importanti dell'auto. L'unità era azionata dalla trazione dei cavalli e al momento della sua creazione era un rimorchio cingolato.

L'invenzione divenne rapidamente nota e popolare tra il grande pubblico. Così, il giornale "Foglia Saratov" riferì nel gennaio 1881: "Volsk, 23 gennaio … Permettetemi di condividere con voi le nostre notizie e i nostri interessi degli ultimi giorni. Le nostre notizie sono dei contenuti più piacevoli. Questa è un'invenzione del signor Blinov, che promette di avere, senza dubbio, un enorme significato economico nel prossimo futuro. Blinov, l'inventore dei binari senza fine, stava testando la sua piattaforma l'altro giorno. Una piattaforma con rotaie semoventi, carica di 550 libbre (2.000 mattoni e più di 30 persone adulte), imbrigliata da una coppia di normali cavalli, ha recentemente percorso più volte le strade della nostra città, suscitando l'approvazione generale. Onore e meritata gloria al signor Blinov, un meccanico autodidatta dei contadini del distretto di Volsk."

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Il disegno originale del trattore a vapore di Fyodor Blinov, allegato alla sua domanda di brevetto: 1 - volante; 2 - rulli di supporto; 3- ruota motrice; 4- bruco; 5 - collegamenti di un bruco; 6- caldaia a vapore; 7 - manometro; 8 - fischio; 9 - motore a vapore; 10 - la prima coppia di ingranaggi; 11 - la seconda coppia di ingranaggi; 12 - leva di comando; 13 - posto di guida; 14 - cabina di regia.

Già 4 anni dopo la creazione di un prototipo e la sua prima prova sul campo, Blinov ha creato la propria impresa di costruzione di macchine, producendo, oltre alla sua prima invenzione, vari dispositivi utili non solo in agricoltura, ma anche in qualsiasi altro settore industriale settore.

Nel 1881, Blinov iniziò a sviluppare un veicolo cingolato "semovente", che acquisì la sua forma definitiva solo sette anni dopo. Il dispositivo è stato progettato come una carrozza con un motore a vapore da 12 cavalli installato su di esso. L'auto poteva raggiungere una velocità di tre verste all'ora.

Fu il "semovente" che alla fine immortalò per secoli il nome di Blinov: prese parte all'esposizione industriale russa nel 1896 - alla fiera di Nizhny Novgorod, dove il "semovente" fu presentato al lavoro.

Come spesso accadeva in epoca pre-rivoluzionaria, ci fu un intraprendente produttore tedesco che offrì a Blinov di vendere la sua invenzione. Blinov ha rifiutato. Secondo la testimonianza della figlia dell'inventore Ustinya Fyodorovna, ha risposto così: “Sono un contadino russo e ho pensato e fatto per la mia patria. E gli uomini russi non sono in vendita.

L'attività di Fyodor Blinov è stata continuata dal suo allievo, Yakov Mamin, diventando il primo inventore a utilizzare motori diesel per trattori nei suoi progetti.

Il figlio di Blinov, Porfiry Fedorovich, grazie all'aiuto di suo padre, fu in grado di aprire la fabbrica di motori a olio e pompe antincendio PF Blinov, dove continuò l'attività di suo padre. La fabbrica divenne la città che formava il villaggio di Nikolskoye: secondo i dati del 1900, il numero di lavoratori della fabbrica raggiunse i 150, un numero record di lavoratori per una piccola istituzione.

Il grande inventore visse fino a 70 anni. Morì di paralisi il 24 giugno 1902 e fu sepolto vicino allo stabilimento.

Dopo la morte di Blinov nel 1902, il suo allievo Yakov Mamin iniziò a migliorare il trattore, che nel 1903 costruì il primo motore senza compressore con accensione per compressione. Sette anni dopo, sulla base di questo motore, creò un modello di trasporto e nel 1910 lo installò per la prima volta sul suo "trattore russo". All'età di dodici anni, lo studente di Blinov, Yashka Mamin, segò i cardini per i collegamenti dei bruchi, quindi partecipò alla lavorazione delle "dita" che fissavano un collegamento all'altro e anche in seguito aiutò nella fonderia a modellare e fondere l'ingranaggio di trasmissione -ruote e ruote di supporto-rulli. Il primo stabilimento sovietico a iniziare a produrre trattori fu Balakovsky e il suo direttore tecnico fu Yakov Vasilyevich Mamin. I primi trattori sovietici furono ridisegnati da Mamin e chiamati "Nano" e "Gnomo". Questi non erano solo i trattori più leggeri al mondo, ma anche i più facili da montare, utilizzare e riparare. Invece di 1.200-1.500 parti, il Nano aveva solo circa 300 parti. All'inizio del 1918, Lenin convocò Mamin a Mosca, lo invitò al Cremlino e presto diede l'incarico di acquistare all'estero macchine utensili perfette del valore di 100 mila rubli in oro per un nuovo stabilimento di trattori e motori nella città di Marx, Saratov Regione. Mamin completò il compito e lo stabilimento di Vozrozhdenie, sotto la sua guida, iniziò a produrre cinque Nani al giorno e lo stesso numero di motori Diesel russi.

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