Sommario:
- 1. Veicolo fuoristrada NAMI-0157
- 2. Centrale nucleare semovente dell'URSS
- 3. Veicolo fuoristrada dell'esercito GAZ-69
- 5. Camion a più ruote YAG-12
- 6. Autobus sperimentale UAZ-452K / 452DG
- 7. Autocarro con cassone ribaltabile NAMI-0143SHZ
- 8. Camion a più ruote MAZ-7907
- 9. Trattore TET-1000
Video: TOP-9 concept car dell'URSS, che erano in anticipo sui tempi
2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08
L'industria automobilistica sovietica è piena di esempi interessanti che vale la pena conoscere. Tuttavia, tra loro ci sono quelli la cui dimensione non permetterebbe loro di essere invisibili sulla strada, ma davvero pochi li hanno visti. Ma se queste unità, imponenti nelle loro dimensioni, andassero oltre i prototipi sperimentali, potrebbero rivelarsi pionieristiche nei loro campi. La tua attenzione sono le "nove" auto sovietiche concettuali di dimensioni impressionanti, che erano in anticipo sui tempi.
1. Veicolo fuoristrada NAMI-0157
Gli esperti dell'industria automobilistica sovietica chiamano questa unità unica il re dei veicoli fuoristrada. In effetti, il camion NAMI-0157, che è un prototipo di veicolo da neve e palude con una maggiore capacità di carico, ispira completa fiducia nelle sue dimensioni di fronte a strade impraticabili. Questo enorme veicolo fuoristrada è stato sviluppato in NAMI dal 1969 al 1973 con uno scopo specifico: lo avrebbero adattato alle esigenze dell'industria petrolifera e del gas.
Il camion aveva un design originale: due corte piattaforme cingolate, di cui una in grado di sopportare il peso del carico limite di 8 tonnellate, erano collegate tra loro da uno speciale supporto girevole. I cingoli della macchina - gomma-metallo in termini di materiale - erano larghi 970 mm ed erano azionati da rulli pneumatici, che venivano installati lì, in sostituzione dei tradizionali rulli in acciaio.
Dopo la creazione di un prototipo, è stato inviato per i test, durante i quali si è scoperto che questo mostro dell'industria automobilistica sovietica è in grado di accelerare fino a 30 km / h, e questo, in effetti, è alto, se non il massimo velocità per tali apparecchiature. Inoltre, il veicolo fuoristrada è stato in grado di mantenere questa velocità, passando su qualsiasi superficie: neve, palude e anche arenaria. Inoltre, il camion guada liberamente attraverso corpi idrici fino a due metri di profondità.
Tuttavia, nella stessa fase di test, sono stati identificati diversi difetti di progettazione, che, tuttavia, non sono diventati un ostacolo al rilascio dell'autorizzazione per la produzione di massa. Successivamente, il camion è stato ripetutamente perfezionato e ha cambiato nome: la modifica più famosa è la motoslitta Ural-5920, che è stata raccolta fino al crollo dell'URSS. E nel 2002, la produzione di tali trasportatori è stata ripresa, ma già con l'indice TS-1.
2. Centrale nucleare semovente dell'URSS
Un concetto insolito per la creazione di una centrale nucleare semovente iniziò a essere sviluppato a metà degli anni Cinquanta del secolo scorso. Il fatto è che gli specialisti dell'industria sovietica si trovano ad affrontare il problema della fornitura di strutture civili e militari nelle regioni difficili da raggiungere dell'estremo nord. La soluzione al problema è stata lo sviluppo di una versione fuoristrada cingolata del PAES.
La struttura, ufficialmente denominata "Centrale nucleare mobile TPP-3", è stata sviluppata sulla base dell'esperienza nella progettazione di reattori nucleari per rompighiaccio. Il progetto utilizzava lo schema di un reattore ad acqua pressurizzata a doppio circuito di piccole dimensioni. Il nocciolo del reattore sembrava un piccolo cilindro.
Va chiarito che la centrale galleggiante è stata realizzata praticamente contemporaneamente in due versioni: cingolata e gommata. Quest'ultimo alla fine ricevette il nome "Pamir" e, a differenza del primo prototipo, doveva essere utilizzato solo in ambito militare. Tuttavia, entrambi i progetti sono stati demoliti nella seconda metà degli anni '80 - un tale destino è toccato a molti sviluppi in cui un reattore nucleare è stato utilizzato in un modo o nell'altro, dopo il più grande incidente causato dall'uomo alla centrale nucleare di Chernobyl nel 1986.
3. Veicolo fuoristrada dell'esercito GAZ-69
Tra la fine degli anni '50 e l'inizio degli anni '60, in URSS furono sviluppati numerosi progetti classificati di auto su eliche di motoslitte del tipo di fresatura con sci di supporto aggiuntivi. Tra queste opzioni c'erano quelle che, in termini di design e caratteristiche tecniche, non avevano analoghi all'estero.
Quest'ultimo aveva ruote metalliche strette di grande diametro con spigoli vivi attorno alla circonferenza: un tale design, durante la guida su neve vergine o crosta di ghiaccio, consentiva di tagliarle a una profondità di mezzo metro, cioè spesso raggiungevano il congelamento Terreno solido. Le ruote poggiavano su una superficie monolitica di terra e, spingendosi da essa - fortunatamente la loro durezza lo permetteva - riuscivano a spostare i fuoristrada sul terreno, dove anche i veicoli cingolati potevano sbandare.
Un esempio lampante di questo tipo di veicolo fuoristrada fu il GAZ-69, un veicolo fuoristrada, prodotto nel 1956-1973. L'auto progettata, come si suol dire, "da zero" di conseguenza, è diventata la prima di un'enorme famiglia di modifiche, che hanno colpito nella loro diversità, perché dal veicolo fuoristrada dell'esercito "sessantanove" sono riusciti a rielaborare alla polizia e alle auto post-rurali e persino alla pompa antincendio per bambini.
4. Veicolo per l'aeroporto ZIL SAK
Questa vettura unica è rimasta in solo due copie sotto forma di prototipi sperimentali, sebbene fosse un modello piuttosto promettente. Il veicolo per l'aeroporto ZIL SAK è stato sviluppato presso SKB in collaborazione con lo stabilimento di Dzerzhinets nel periodo dal 1966 al 1968 ed è stato prodotto nello stabilimento di Mosca.
L'auto era un'unità di trasporto aereo semovente del sistema di controllo dell'aeroporto, ma esternamente era un autotreno a due sezioni con un corpo interamente in metallo. È stata inoltre determinata la funzionalità del prototipo: preparazione pre-volo e diagnostica dei sistemi dell'aviazione militare e civile.
ZIL SAC era lungo circa cinque metri e mezzo e aveva un peso a vuoto di circa 4 tonnellate, mentre l'intero autotreno aveva le seguenti dimensioni: rispettivamente 8, 8 metri e 5,5 tonnellate. La velocità massima del veicolo dell'aeroporto di concetto è di 32 chilometri all'ora.
I test di un prototipo sono stati effettuati in un aeroporto militare a Zhukovsky, nella regione di Mosca, ma l'auto insolita non è mai stata prodotta in serie. In totale, furono costruiti due prototipi dello ZIL SAC (il primo fu assemblato il 28 novembre 1966, il secondo - il 1 agosto 1968).
5. Camion a più ruote YAG-12
I camion a molte ruote di produzione sovietica sono noti a molti, ma non tutti conoscono il modello con cui sono iniziate queste modifiche. Il pioniere di questo concetto fu il camion YAG-12, che incarnava la disposizione delle ruote 8x8, cioè era, inoltre, a trazione integrale. Inoltre, questa unità è stata anche uno dei primi camion a quattro assi al mondo.
Lo YAG-12 a più ruote è stato progettato nel 1932 sulla base dello YAG-10 a tre assi presso lo stabilimento automobilistico di Yaroslavl. Poiché il motore è stato scelto 8, 2 litri 6 cilindri Continental-22R, potenza 120 forze: ha accelerato il gigante a dodici ruote del peso di 20 tonnellate a 45 chilometri all'ora. Anche la capacità di carico dello YAG-12 era molto impressionante, da 8 a 12 tonnellate, a seconda del tipo di fondo stradale.
Sorprendentemente, ci sono poche informazioni sulla storia di questo camion avanzato sotto molti aspetti. Nonostante il produttore si offrisse di utilizzare l'unità in vari campi, gli unici clienti noti dello YAG-12 erano l'Armata Rossa, ma l'ulteriore destino anche di quelle copie che furono comunque messe in servizio con l'Armata Rossa si perde.
Il progetto del camion YAG-12 fu chiuso nel 1933, quindi i veicoli a quattro assi di capacità di carico pesante e alta capacità di cross-country non furono utilizzati fino agli anni Cinquanta del XX secolo. Forse il destino di breve durata dell'unico gigante automobilistico è semplicemente dovuto al fatto che è stato creato nel momento sbagliato, il che, tuttavia, non gli ha impedito di lasciare un segno evidente nella storia dell'industria automobilistica sovietica.
6. Autobus sperimentale UAZ-452K / 452DG
L'autobus sperimentale da 16 posti UAZ-452K fu costruito nel 1973 e presumibilmente aveva una disposizione delle ruote 6x4 o 6x6. In tutta onestà, dovrebbe essere chiarito che questo modello è tutt'altro che l'unico esempio di un'auto UAZ a tre nasi che è stata portata alla vita. Un autobus così non banale è stato sviluppato per migliorare la capacità e la capacità di un SUV di un layout di vagone.
La storia di questo insolito progetto è interessante. In effetti, l'UAZ-452K è rimasto a livello di prototipo, perché è stato deciso di abbandonare la produzione di massa di questo modello dopo aver effettuato i test. Quindi, durante le ispezioni, si è scoperto che, nonostante i vantaggi ottenuti, il design complicato ha comportato un aumento della massa dell'autobus e, di conseguenza, un maggiore consumo di carburante, che non si adattava ai clienti.
Tuttavia, in seguito, furono sviluppati veicoli di rianimazione chiamati "Medea" sulla base. La produzione su piccola scala di questo modello - in media, 50 copie all'anno - è stata stabilita solo nel 1889-1994 in Georgia e le macchine stesse sono andate alle esigenze dei soccorritori locali.
C'era un'altra modifica simile di un SUV a tre nasi con una disposizione a carro, e proveniva anche dalle terre georgiane. Questa è un'auto prodotta dalla cooperativa Vezdekhod nella città di Bolnisi tra il 1989 e il 1994.
7. Autocarro con cassone ribaltabile NAMI-0143SHZ
A metà degli anni Sessanta del ventesimo secolo, c'era bisogno di una grande unità nell'industria chimica, o meglio, l'impianto chimico di Saki: avevano bisogno di dumper per la manutenzione. NAMI ha rilevato l'ordine per la produzione della Crimea nel 1968. Ural-375 è stato utilizzato come base.
Di conseguenza, gli ingegneri sono riusciti a costruire un vero gigante con un telaio articolato e una dozzina di rulli pneumatici: hanno fornito una pressione minima sulla superficie di quelle parti degli estuari che sono caratterizzate da un alto contenuto di limo. Nel 1971 fu assemblato un prototipo sperimentale, che era completamente pronto per i test, e dopo che i dumper NAMI-0143SHZ furono utilizzati principalmente sul territorio della penisola di Crimea per quindici anni.
8. Camion a più ruote MAZ-7907
In tutta onestà, va notato che i MAZ sono noti per un certo numero di camion a più ruote, tuttavia, il MAZ-7909 sperimentale era e rimane la corona di questa collezione in termini di dimensioni. Questo prototipo, l'unica copia rimasta, doveva essere adattato per il lanciatore del sistema missilistico mobile Celina-2.
Pertanto, non c'è nulla di sorprendente nel fatto che anche 16 ruote non fossero sufficienti per questo mostro, quindi ce n'erano fino a 24 e ognuna di esse era trazione. Anche la lunghezza del camion era sorprendente: 28 metri. E solo un motore con serbatoio a turbina a gas era in grado di guidare un tale colosso.
Furono testati due esemplari assemblati nel 1985 e l'operazione di prova ebbe successo, ma il MAZ-7907 non fu mai messo in servizio. E, nonostante non abbiano usato il gigante a più ruote, ma lo abbiano lasciato come una mostra - secondo Novate.ru, nel 2006, dagli elementi rimanenti dei camion, ne è stato assemblato uno, che si trova ancora sul territorio dello stabilimento di trattori a ruote di Minsk - è riuscito a inscriversi nella storia come l'unica auto al mondo con 24 ruote motrici.
9. Trattore TET-1000
Come dimostra la storia, non solo i camion in Unione Sovietica possono rientrare nella definizione di "mostruoso". Un esempio lampante di tale eccezione è il trattore turboelettrico TET-1000. Questo progetto prevedeva la realizzazione di un trattore per la bonifica di suoli ad alto contenuto di sale in URSS.
Lo sviluppo del TET-1000 è stato avviato dagli specialisti dello Scientific and Automotive Tractor Institute nei primi anni settanta del secolo scorso. Tra una serie di caratteristiche del design, vale la pena menzionare separatamente la struttura speciale dei binari: scendevano perpendicolarmente alle ruote. Inoltre, il trattore aveva una trasmissione elettrica. Il peso dell'unità gigante era di oltre 32,5 tonnellate e la forza di trazione nominale era di 18 tonnellate.
I test sono stati eseguiti in condizioni appropriate - su terre saline e le steppe del Kazakistan erano perfette per questo scopo. In particolare, il trattore turboelettrico è stato testato in abbinamento ad attrezzi agricoli. Tuttavia, il mostruoso TET-1000 non è mai stato lanciato nella produzione di massa.
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