La "costruzione del secolo" di Stalin, le rovine della ferrovia di Salekhard-Igarka

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Le rovine storiche sono affascinanti. In un vasto paese e le rovine sono infinite. Uno di questi monumenti della nostra storia recente si estende per centinaia di chilometri lungo il circolo polare artico. Questa è la ferrovia abbandonata Salekhard - Igarka, che è anche chiamata la "Strada morta".

Sonno della ragione

È stato costruito dai prigionieri dal 1947 al 1953 sotto il velo di assoluta segretezza. Le prime informazioni sono trapelate alla fine del disgelo di Krusciov e nei primi anni '80 un gruppo di appassionati di storia delle ferrovie ha organizzato tre spedizioni sulla pista abbandonata.

L'abbiamo visto per la prima volta vicino a Salekhard nella luce del tramonto: rotaie arrugginite e contorte che partivano in entrambe le direzioni, traversine mezzo marce e cadenti. Piccoli cumuli di sabbia polverosa, che in alcuni punti si alterava tanto che alcuni collegamenti del sentiero galleggiavano nell'aria. Il silenzio e l'assenza di vita, così insoliti per una ferrovia, facevano sembrare tutto un sogno.

"Radio Liberty" I nostri giorni

All'inizio prendevamo i pali con delle assi inchiodate ai bordi delle strade per la segnaletica stradale, ma si sono rivelati i "monumenti" lapidei dei prigionieri. A volte molti tumuli con tali pali formavano cimiteri. Secondo l'espressione figurativa di uno dei ricercatori della storia della strada, sotto ciascuna delle sue traversine giacciono diverse persone.

Da un elicottero, da un'altezza di 100-250 m, il sentiero sembrava una striscia gialla, con una scala infinita di traversine che si snodavano lungo la tundra, saltando sui fiumi e piegandosi intorno alle colline. E lungo - le piazze dei campi con torri sbilenche negli angoli. Ci è stato detto che anche le guardie in piedi sulle torri a volte si sparavano, incapaci di sopportare la malinconia e l'orrore locali.

schiavi della tundra

Lo sviluppo del Nord con l'aiuto delle ferrovie era un vecchio sogno degli ingegneri russi. Anche prima della rivoluzione, si stavano sviluppando progetti per un'autostrada attraverso la Siberia e la Chukotka verso l'America. È vero, allora nessuno immaginava che il lavoro forzato sarebbe stato utilizzato per realizzare piani grandiosi.

"Radio Liberty" I nostri giorni

Dopo la guerra, Stalin continuò a trasformare il paese in una fortezza inespugnabile. Quindi è nata l'idea di trasferire il porto principale della rotta del Mare del Nord da Murmansk all'interno del paese e di costruire un approccio ferroviario ad esso.

Inizialmente, il porto doveva essere costruito sulla costa del Golfo di Ob vicino a Capo Kamenny, ma la costruzione di una linea ferroviaria con una lunghezza di progetto di 710 km, dopo aver raggiunto la stazione di Labytnagi sulle rive dell'Ob di fronte a Salekhard in un anno, si è impantanato: si è scoperto che la profondità del mare era insufficiente per le grandi navi e la tundra paludosa non dava nemmeno delle trincee.

Fu deciso di spostare il futuro porto ancora più a est - a Igarka - e costruire la linea ferroviaria Salekhard - Igarka con una lunghezza di 1260 km con traversate in traghetto attraverso l'Ob e lo Yenisei. In futuro, era previsto l'ampliamento della linea fino a Chukotka.

Nel sistema GULAG c'era la direzione principale della costruzione del campo ferroviario, che contava solo più di 290 mila prigionieri. I migliori ingegneri ci hanno lavorato.

Non c'erano ancora progetti, i sondaggi erano ancora in corso e i gradi con i prigionieri stavano già raggiungendo. Sulle sezioni di testa del percorso del campo ("colonne") si trovavano dopo 510 km. Al culmine della costruzione, il numero dei prigionieri ha raggiunto 120 mila. Dapprima si circondarono di filo spinato, poi costruirono rifugi e baracche.

Per nutrire male questo esercito, è stata sviluppata una tecnologia senza sprechi. Trovati da qualche parte magazzini abbandonati di piselli secchi, pressati negli anni in bricchette, in cui i topi praticavano dei buchi. Le brigate speciali di donne hanno rotto le mattonelle, hanno ripulito gli escrementi di topo con i coltelli e li hanno gettati nel calderone …

Nel 1952 fu inaugurato uno dei tratti della strada

Ogni dormiente da Salekhard a Igarka è costato diverse vite

Trent'anni dopo, la tundra ha quasi inghiottito le prove di un cantiere stalinista.

Permafrost e maltempo sono stati risparmiati mentre il metallo delle porte delle celle di punizione del campo

La "pecora" che ha scontato il suo tempo è ricoperta di foresta di betulle del nord

Cinquecento edifici divertenti

Le persone della vecchia generazione ricordano l'espressione "costruzione cinquecento-divertimento". Veniva dai numeri appositamente formati nel Ministero degli affari interni di due grandi dipartimenti delle costruzioni: n. 501 (Obskiy, che copriva la metà occidentale dell'autostrada da Salekhard a Pur) e n. 503 (Yeniseiskiy - da Pur a Igarka). Il capo di quest'ultimo, il colonnello Vladimir Barabanov, divenne l'inventore del sistema creditizio, che ridusse in qualche modo i termini dei lavoratori shock del campo di lavoro.

"Five Hundred-Merry" è un tipico esempio di progetto di costruzione pionieristica con condizioni tecniche leggere: la pendenza di sterzata (la pendenza massima per la quale sono progettati la composizione e il peso dei treni) è 0, 009%, il raggio minimo delle curve è fino a 600 m e su bypass temporanei - fino a 300. La linea è stata progettata come un binario unico, con binari di raccordo a 9-14 km e stazioni di 40-60 km.

Come hanno dimostrato le nostre spedizioni, i binari sono stati usati estremamente leggeri (pesa circa 30 kg per metro lineare) e vari, portati da ogni parte. Abbiamo trovato 16 tipi di rotaie domestiche, di cui 12 pre-rivoluzionarie. Ad esempio, prodotto negli stabilimenti Demidov nel XIX secolo. Ce ne sono molti stranieri, compresi quelli da trofeo.

In diversi ponti c'era una trave a I larga tedesca, che non era prodotta in URSS. In alcune zone, le rotaie sono cucite alle traversine senza fodere. Ci sono anche piastre di collegamento in legno. Si scopre che il percorso era unico nella sua debolezza già al momento della costruzione.

Museo Dimenticato

Da Salekhard a Igarka, sono stati pianificati 134 punti separati: i depositi principali sono stati allestiti nelle stazioni Salekhard, Nadym, Pur, Taz, Ermakovo e Igarka. Alle stazioni Yarudey, Pangody, Kataral, Urukhan - retromarcia. I bracci di trazione (le distanze che i treni percorrono senza cambiare locomotiva) sono stati progettati per locomotive merci di media potenza di tipo Eu e sono stati ottenuti con una lunghezza da 88 a 247 km.

Il peso stimato di un treno convenzionale era di 1550 tonnellate ad una velocità media di 40 km/h, la portata di 6 coppie di treni al giorno. L'attrezzatura, insieme ai prigionieri, è stata portata su "accendini" oceanici da nord lungo il grande fiume. Dopo la "morte" della strada, era più costoso estrarre qualcosa da aree isolate, e rimase una specie di museo dell'allora tecnologia della costruzione della ferrovia del campo.

Abbiamo trovato il materiale rotabile residuo nel deposito di Taz, sulla riva del fiume omonimo: c'erano 4 locomotive a vapore della serie Ov (Pecore) e diverse decine di vagoni merci a due assi e piattaforme aperte. Grazie alla sua semplicità, senza pretese e al basso carico sull'asse, "Sheep" partecipa costantemente a guerre e grandi progetti di costruzione da oltre mezzo secolo.

E questi grandi lavoratori, rossi di ruggine, in piedi sui sentieri sgangherati, sono preziosi anche perché "saltati" 50 anni dopo senza alterazioni. Altre quattro "Pecore" rimasero a Yanov stan ea Ermakovo. Una locomobile, i resti di trattori Stalinets e veicoli ZIS-5 sono stati trovati nella sezione orientale.

soldi sepolti

La maggior parte del lavoro, compreso il movimento terra, è stato fatto a mano. Il terreno, che si è rivelato sfavorevole per quasi tutto il percorso - sabbie polverose, permafrost - è stato trasportato su carriole.

Spesso, i suoi interi treni entravano nella palude, come in un buco, e gli argini e gli scavi già costruiti scivolavano e richiedevano un costante riempimento. Pietra e sabbia grossolana furono importate dagli Urali. Eppure la costruzione è andata avanti. Nel 1953, su 1260 km, più di cinquecento erano pronti.

"Radio Liberty" I nostri giorni

E questo nonostante il finanziamento sia stato effettuato a costi effettivi, senza progetto approvato e preventivi, presentati al governo solo il 1° marzo 1952. Le spese totali avrebbero dovuto ammontare a 6,5 miliardi di rubli, di cui 3 miliardi erano i costi degli anni precedenti. Si presumeva che il traffico di transito per Igarka sarebbe stato aperto alla fine del 1954 e la linea sarebbe stata messa in esercizio permanente nel 1957. Tuttavia, i documenti non sono mai stati approvati.

Dopo il lancio della sezione Salekhard - Nadym, si è scoperto che non c'era nessuno e niente da portare lungo la nuova strada. La costruzione fu sostenuta solo dalla direttiva di Stalin, che non era stata annullata da nessuno, e non appena il leader se ne fu andato, fu terminata con un decreto del Consiglio dei ministri dell'URSS del 25 marzo 1953. In pochi mesi la strada divenne deserta: i prigionieri furono portati negli Urali.

Hanno anche provato a rimuovere l'attrezzatura (ad esempio, i binari della sezione Ermakovo - Yanov Stan), ma hanno semplicemente abbandonato molto. Tutto è stato cancellato, tranne la linea telefonica, ereditata dal Ministero delle Comunicazioni, e la linea ferroviaria Chum-Labytnangi, che il Ministero delle Ferrovie ha reso operativa permanente nel 1955. E la strada è morta.

Dopo la scoperta di grandi riserve di petrolio e gas nel nord, iniziò una nuova fase del suo sviluppo. Ma la ferrovia arrivò a Urengoy e Nadym non da ovest, non da Salekhard, ma lungo il meridiano - da Tyumen attraverso Surgut.

Si è rivelato praticamente impossibile utilizzare i resti della "Strada Morta": le nuove linee sono state costruite secondo condizioni tecniche diverse, più semplici, e non c'era assolutamente bisogno di inserirsi nei tratti tortuosi del percorso "stalinista" anche dove passava di fianco.