Cosa è successo alla prima macchina aerea in URSS?

2024 Autore: Seth Attwood | [email protected]. Ultima modifica: 2023-12-16 16:08

Doveva essere il primo treno ad alta velocità del paese, ma ha dovuto affrontare una feroce lotta rivoluzionaria.

E se incroci un treno e un aereo? "Volerà" sui binari?

Questa domanda è stata posta cento anni fa da ingegneri di molti paesi. Le locomotive a vapore, i cui vantaggi superavano ancora i loro svantaggi, erano popolari e non avevano fretta di retrocedere nel passato, ma venivano costantemente fatti tentativi per trasformarle in qualcosa di più promettente. Prima di tutto, hanno sperimentato la velocità. L'idea di attaccare un motore aeronautico e un'elica al carrello giaceva in superficie.

Fu portato in vita per la prima volta dal tedesco Otto Steinitz nel 1919. Il suo prototipo di carrozza semovente con una centrale aeronautica Dringos ha sviluppato una velocità di 120-150 km / h.

Ma l'aereo Dringos non è stato messo in serie: il Trattato di Versailles ha interferito con il divieto di produzione e utilizzo di motori aeronautici. Ma un anno dopo, un autista sovietico ha cercato di implementare la stessa idea.

versione sovietica

Il suo nome era Valerian Abakovsky. Originario dell'Impero russo, dopo la rivoluzione del 1917, finì nella città di Tambov (460 km da Mosca), dove lavorò come normale autista nelle agenzie di sicurezza locali per combattere le attività controrivoluzionarie. Abakovsky, 24 anni, idolatrava la tecnologia e aveva sentito una o due cose sull'esperimento di Dringos.

Lo convinse a farlo entrare nell'officina ferroviaria di Tambov e nei primi anni '20 progettò la sua autovettura.

Non si sa nulla dell'educazione di Abakovsky, ma il suo progetto è stato trattato con grande attenzione. Sarebbe perfetto per il trasporto veloce di alti funzionari del governo e documenti particolarmente importanti tra le città russe.

Per ottenere una linea aerodinamica e una buona aerodinamica, la parte anteriore della cabina è stata realizzata a forma di cuneo e il tetto è stato leggermente inclinato. Un motore aeronautico è stato installato davanti alla cabina di pilotaggio, che ha fatto ruotare un'elica a due pale in legno con un diametro di quasi tre metri. Le parti centrale e posteriore della cabina erano destinate ai sedili per i passeggeri: 20-25 persone potevano trasportare tali veicoli alla volta.

L'auto di Abakovsky ha accelerato a 140 km / h. Nell'estate del 1921 iniziarono i test ea metà luglio l'aereo aveva percorso con successo oltre tremila chilometri. Lo sviluppo è stato considerato di successo e per la prima volta è stato deciso di cavalcare persone particolarmente importanti.

Disastro sulla strada di Kursk

Nel luglio del 1921, l'auto è tornata utile. Diversi incontri dell'Internazionale Comunista si tennero contemporaneamente a Mosca, con l'arrivo di delegazioni straniere. I bolscevichi sovietici decisero che era meglio parlare del significato della rivoluzione russa in stretta prossimità della sua forza trainante: il proletariato.

La delegazione era guidata da Fyodor Andreevich Sergeev, noto come il compagno Artem - un caro amico di Stalin, nel 1918 fondò la Repubblica sovietica di Donetsk-Kryvyi Rih, popolarmente chiamata la "Repubblica del Donbass". La scelta è caduta su un piccolo tour in un bacino carbonifero vicino a Mosca vicino a Tula.

La mattina del 24 luglio, Artyom, lo stesso Abakovsky, il comunista tedesco Oskar Gelbrich, il comunista australiano John Freeman e altri stranieri andarono dai minatori sovietici. "Aerodrazina di un nuovo design" si mosse a una velocità di 40-45 chilometri all'ora e senza incidenti li condusse prima alle miniere e poi alla fabbrica di armi di Tula.

Dopo aver visitato il teatro locale durante la riunione cerimoniale del Consiglio comunale, la delegazione è tornata in fretta e l'auto è stata dispersa a 80-85 chilometri all'ora. A 6 ore e 35 minuti di sera, a 111 km da Mosca, vicino a Serpukhov, l'auto è volata via dai binari e si è "schiantata in schegge". Due giorni dopo il quotidiano "Pravda" sotto il titolo "Catastrofe sulla strada di Kursk" scriverà: "Delle 22 persone in macchina. uccisi 6: Otto Strunat (Germania), Gelbrich (Germania), Hsoolet (Inghilterra), Yves Konstantinov. (Bulgaria), presidente di Ts. K. unione dei minatori t. Artem (Sergeev) e il compagno Abakovsky”.

Violenza politica?

Più tardi, lo stato delle ferrovie in Russia fu chiamato la causa ufficiale della tragedia. Presumibilmente, l'auto aerea è saltata su dossi ed è uscita dai binari. L'inchiesta è stata chiusa. Anche lo sviluppo dell'auto ad aria è stato interrotto.

Ma il figlio del compagno Artyom, uno dei fondatori delle forze missilistiche antiaeree dell'URSS, Artyom Fedorovich Sergeev (al momento del disastro aveva quattro mesi e mezzo, tre giorni dopo essere stato preso da Stalin nella sua famiglia), nel corso degli anni è apparsa una versione diversa. Ha ricordato:

“Come ha detto Stalin, se un incidente ha conseguenze politiche, dobbiamo esaminarlo più da vicino. Si è constatato che il percorso dell'auto d'aria era disseminato di pietre. Inoltre, c'erano due commissioni. Uno era guidato da Yenukidze [Abel Yenukidze, segretario della CEC e padrino della moglie di Stalin], e vide la causa del disastro nei difetti nel design della carrozza, ma Dzerzhinsky [Felix Dzerzhinsky, rivoluzionario e fondatore della prima agenzia di sicurezza dell'URSS] disse a mia madre che bisognava occuparsene: le pietre non cadono dal cielo.

Il fatto è che per contrastare l'influenza di Trotsky, Artyom, sotto la direzione di Lenin, creò l'Unione Internazionale dei Minatori. Il comitato organizzatore del sindacato è stato creato pochi giorni prima del disastro. Trotsky in quel momento rappresentava una forza molto grande: dalla sua parte c'erano sia una parte significativa dell'esercito che la piccola borghesia…”.

Leon Trotsky, uno dei leader della rivoluzione, aveva le possibilità più probabili di guidare l'Unione Sovietica dopo la morte di Lenin. Nel 1940, già espulso dal paese, fu ucciso in Messico per ordine di Stalin. E secondo Sergeev, è Trotsky la colpa della morte pianificata di suo padre.

Dopo il mancato riavvio dell'auto ad aria compressa in Unione Sovietica, si avventurarono solo nel 1970, con i motori turbogetto AI-25 installati sul tetto. L'auto è stata accelerata fino a un massimo di 250 km / h, questi test hanno aiutato nello sviluppo delle prossime generazioni di treni.

L'autovettura stessa, dopo il completamento dei test, è rimasta a lungo ferma alla stazione, dove è andata gradualmente in rovina. Nel 2008, il muso dell'auto a reazione è stato tagliato, dipinto ed eretto come monumento in onore del 110 ° anniversario dei lavori di trasporto di Tver.