Lo schianto dell'aereo-fortezza, che l'URSS intendeva impressionare l'Occidente
Lo schianto dell'aereo-fortezza, che l'URSS intendeva impressionare l'Occidente

Video: Lo schianto dell'aereo-fortezza, che l'URSS intendeva impressionare l'Occidente

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Video: Perché l'Unione Sovietica è crollata? 2024, Marzo
Anonim

L'Unione Sovietica era il più grande stato del pianeta e già negli anni '30 rivendicava attivamente il titolo di superpotenza. Ma nel quadro della corsa tra i paesi, le autorità dell'URSS avevano bisogno di mantenere costantemente questa immagine attraverso l'attuazione di idee che mostrassero al campo capitalista la vitalità e il potere del socialismo. Gli ingegneri e gli sviluppatori sovietici hanno fatto del loro meglio per soddisfare le ambizioni su larga scala dell'élite del partito, creando progetti davvero ambiziosi, sebbene alcuni di essi non siano mai stati implementati. Questo è esattamente ciò che era l'aereo transcontinentale K-7: un'enorme fortezza volante.

Gli anni '30 in URSS iniziarono giustamente a essere chiamati "il tempo dei proiettori" - fu durante questo periodo che fu creato il maggior numero di grandiosi progetti giganti, che avrebbero dovuto personificare tutta la forza e il potere di un enorme paese. I progettisti di aerei in questa materia non sono rimasti indietro rispetto ai loro colleghi di altri campi. Uno di questi era Konstantin Kalinin, che, in qualità di capo dell'ufficio di progettazione, all'inizio degli anni '30 del XX secolo, aveva creato una serie di nuovi velivoli testati con successo.

Il progettista di aerei Konstantin Kalinin
Il progettista di aerei Konstantin Kalinin

Ma una delle idee più promettenti del designer era il concetto della cosiddetta "ala volante". L'essenza dell'idea era che il ruolo della fusoliera qui fosse svolto da un'ala vuota. Ospitava sia il carico che l'equipaggio. Questo design insolito ha permesso non solo di ridurre il peso dell'aereo stesso, ma anche di aumentarne il carico utile. Secondo Novate.ru, lo stesso Kalinin considerava il concetto di "ala volante" ideale per veicoli di grandi dimensioni.

Velivoli ad ala volante
Velivoli ad ala volante

Trascinato da questa idea, nel 1928 KB Kalinin presentò il progetto di un gigantesco aereo transcontinentale, la cui apertura alare doveva essere di almeno 50 metri. L'ambiziosa direzione del partito piacque l'idea grandiosa e due anni dopo iniziò la costruzione del primo prototipo.

K-7 avrebbe dovuto colpire il mondo occidentale
K-7 avrebbe dovuto colpire il mondo occidentale

Nel 1932, il progetto aveva già un pacchetto completo di documentazione tecnica e un modello a grandezza naturale. Dopodiché, ci vollero altri nove mesi per costruire il primo modello dell'aereo fortezza K-7. E a questo punto sono iniziate le prime difficoltà. Si è scoperto che il complesso militare-industriale dell'URSS non era ancora in grado di fornire un transatlantico così grande con motori della potenza richiesta. E anche un aumento del loro numero nella versione finale a 7 non ha risolto il problema principale: l'aereo gigante si è rivelato molto pesante.

Un promettente progetto di fortezza volante
Un promettente progetto di fortezza volante

Nonostante ciò, fu rilasciata un'altra modifica militare del K-7. Aveva un armamento quasi ideale per un enorme aereo: sedici mitragliatrici e cannoni installati attorno al perimetro. Tale lungimiranza degli sviluppatori ha permesso, se necessario, di sparare attraverso l'intero spazio circostante da più punti contemporaneamente. Inoltre, l'aereo potrebbe trasportare più di 6 tonnellate di carico, ad esempio un carico di bombe o veicoli blindati per lanciarlo ulteriormente con i paracadute.

La preparazione per il test K-7 è durata più di quattro anni
La preparazione per il test K-7 è durata più di quattro anni

I primi test del gigante transcontinentale hanno dato risultati molto incoraggianti: le caratteristiche di volo dell'aereo erano soddisfacenti per una macchina così grande. Persino i ricordi di uno dei primi collaudatori del K-7, M. Snegirev, sono sopravvissuti: “L'auto in aria obbediva bene ai timoni. Era facile da usare. Non potevo nemmeno crederci. Tira leggermente il volante e l'auto risponde subito!"

Un aereo gigante nel cielo
Un aereo gigante nel cielo

Tuttavia, dopo il primo test di successo, il successo dell'ambizioso progetto si è concluso. Su uno dei seguenti voli si è verificata una tragedia: durante l'avvicinamento all'atterraggio, l'aereo ha smesso di obbedire e si è schiantato. Le vittime del disastro furono 15 membri dell'equipaggio del K-7.

La causa del disastro è stato l'effetto distruttivo delle vibrazioni sulla coda dell'aereo, che si sono verificate a causa della cosiddetta imbardata (instabilità) della macchina in volo, soprattutto a basse velocità. E a quel tempo, semplicemente non esistevano né le tecnologie né i materiali per compensare questi processi.

Fatto interessante:il problema delle vibrazioni dovute all'imbardata dell'aereo è stato presente praticamente su tutti gli aerei nel design dell'ala volante.

Lo sviluppo futuro si è rivelato un fallimento costruttivo
Lo sviluppo futuro si è rivelato un fallimento costruttivo

Il futuro dell'ambizioso gigante transcontinentale K-7 si rivelò poco invidiabile: la decisione del governo dell'URSS di sottoporre l'industria aeronautica sovietica a una trasformazione qualitativa pose fine al progetto di una fortezza volante, che fu congelata e infine Chiuso.

E il destino del suo autore fu completamente tragico: nel 1938, quando l'ondata del "Grande Terrore" raggiunse il complesso militare-industriale, Konstantin Kalinin fu arrestato con l'accusa di attività antisovietiche e spionaggio e fucilato. Il progettista di aerei sovietici fu riabilitato solo nel 1955.

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