Colonne della baia di Vyborg, parte 3
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Anonim

Dopo aver scritto due articoli sulle colonne nella baia di Vyborg, in cui sono state rivelate tutte le caratteristiche geometriche e di altro tipo, sono rimaste alcune domande irrisolte. In questi giorni ho letto molte versioni sulle risorse tematiche su come potevano finire lì le colonne, come venivano trasportate, dove erano destinate. In questo articolo cercherò di esprimere i miei pensieri su questo argomento. Ora parliamo di tutto in ordine.

Per cominciare, che cosa è una verità incrollabile e non è oggetto di discussione. I punti.

1. Queste colonne sono semilavorati primari. Solo dalla macchina. Da un tornio o equivalente. Nel senso che a noi non importa se il pezzo in pietra ha ruotato con una fresa fissa o se la fresa ha ruotato attorno a un pezzo fisso. Questo è un prodotto esclusivamente tecnogenico. Qualsiasi riferimento alle tecnologie della prima metà del 19 ° secolo, come uno scalpello, una mazza e un buon occhio, non può essere preso seriamente in considerazione: stupidità. Le colonne non hanno tracce di molatura, figuriamoci di lucidatura.

2. Le dimensioni geometriche delle colonne, così come il passaporto del granito da cui sono fatte, rifiutano completamente la possibilità di identificare queste colonne con qualsiasi famoso monumento, edificio o struttura a San Pietroburgo o nei suoi dintorni. Queste colonne sono uniche.

Sulla base di questi due punti si può fare un'ipotesi logica e unica. Le colonne in questo luogo erano in fase di trasporto. Allo stesso tempo, non sappiamo né il punto A, cioè da dove sono state estratte le colonne, né il punto B, a cui avrebbero dovuto essere consegnate. Allo stesso tempo, il punto A è molto probabilmente un luogo locale, perché il distretto locale è pieno di sbocchi in granito dello stesso passaporto così come le colonne. Un'altra cosa è che questa località è piuttosto estesa, è almeno di decine di chilometri quadrati. Mi piacerebbe molto che i nostri valorosi geologi, e soprattutto l'Università mineraria di San Pietroburgo, facessero un'analisi dettagliata del passaporto granitico nella regione nord-occidentale. Come si è scoperto, il granito ha una varietà molto forte, si può persino dire che ogni cava è unica a modo suo e ha il proprio passaporto degli affioramenti disponibili di masse di granito. Quelle opinioni di esperti che mi è capitato di vedere, purtroppo, questo problema è considerato estremamente superficiale. Per capire faccio un esempio. Prendiamo le persone. Le persone sono di razze diverse. Questi sono tipi di granito. Rosso, nero, grigio e così via. Ogni razza di persone ha una divisione in popoli. In particolare, possiamo facilmente distinguere gli scandinavi biondi dagli arabi dai capelli scuri. Ci sono molti popoli con caratteristiche diverse. Così è per i graniti, che si dividono in un gruppo di rocce e sottorocce. Forme di transizione a grana fine, a grana grossa, a diabasi e basalti, composizione chimica e così via. Quindi, i nostri geologi, purtroppo, non vanno oltre le caratteristiche delle rocce. Nel caso di San Pietroburgo, tutto si limita all'affermazione che le colonne della Cattedrale di Sant'Isacco, la Cattedrale di Kazan, la Colonna di Alessandro, così come il granito degli argini di fiumi e canali, fortezze, fortezze, la maggior parte delle fondamenta e delle mura di edifici, sono realizzati in granito della roccia rosa rapakivi, la cosiddetta vyborgite … E il fatto che questo rapakivi molto rosa possa essere molto diverso esteriormente, non lo specificano. Tutti noi, persone della stessa razza e anche della stessa nazionalità, abbiamo occhi diversi, naso, labbra, orecchie diversi, contorni del viso e così via. Tutto questo rende me e te unici, riconoscibili. Ecco perché stiamo scattando fotografie con un passaporto, perché chiaramente queste differenze sono chiaramente visibili. Così è con il granito. Ogni cava, o meglio, ogni località di granito ha il proprio passaporto. Queste sono sfumature di colore, caratteristiche quantitative e qualitative della struttura ovoidale, la cosiddetta salamoia (grani), consistenza e così via. È molto più complicato. Conoscendo il passaporto di granito di un particolare monumento, struttura o edificio, è possibile determinare con precisione la posizione del luogo da cui è stata prodotta la pietra per la sua produzione. E poi sovrapporre tutti questi dati al documentario storico e alla fiction. Sono sicuro che ci saranno molte incongruenze. Ad esempio, esiste una fonte scritta del XIX secolo che afferma che diverse cave sono state utilizzate per la produzione delle colonne della Cattedrale di Sant'Isacco. Sono convinto che ciò non possa essere dovuto al passaporto dei graniti. In apparenza, tutte le colonne di Isaac sono dello stesso passaporto, il che rende trascurabile, si potrebbe dire pari a zero, la probabilità della sua produzione da cave diverse.

Torniamo al nostro argomento. Sul punto A ho parlato. È da qualche parte nella posizione di quei luoghi dove ora ci sono le colonne. Per quanto riguarda il punto B, qui è tutto molto più complicato. Può essere ovunque. E non è affatto necessario che questa sia San Pietroburgo. La palla è grande.

Nel primo articolo ho ragionevolmente dimostrato che la probabilità che le colonne siano state prodotte in una cava vicina (500 metri a sud, quadrato giallo) è estremamente piccola, non logica. Molto probabilmente, sono arrivati a questo punto dall'area contrassegnata da un ovale arancione.

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E le colonne sono state trasportate sulla nave. O meglio, non è così. Non doveva essere necessariamente una nave nel nostro senso comune. Cioè, una specie di chiatta. Potrebbero anche essere rimorchiati. Il traino di merci via acqua è ancora ampiamente praticato. I metodi di traino sono diversi. Gli oggetti galleggianti possono tirare su una corda (corda), possono spingere. In caso di traino, si consiglia di portare l'oggetto trasportato vicino allo zero per ridurre al minimo i fattori negativi di deriva del vento. In poche parole, il canale su cui sono state sommerse le colonne dovrebbe essere il più piccolo possibile in modo che non affondi. E non è affatto necessario che questo trogolo sia di legno. È importante qui che l'opzione con la consegna via terra delle colonne sia, dal mio punto di vista, esclusa. È difficile, estremamente costoso e, soprattutto, nulla indica la versione terrestre. Non ci sono segni di rafforzamento del terreno (pavimentazione), livellamento del sito, sistemazione del molo e così via. E il terreno nell'area in cui si trovano le colonne è estremamente difficile per la logistica. La costa è un susseguirsi di cenge; in totale, lo scivolo risulta non solo multistadio, ma anche lungo. La verità è adesso. Nessuno sa come fosse il paesaggio locale nell'antichità. Secondo la mia versione, qui si sono verificati i cambiamenti tettonici più forti. Ho mostrato le tracce di questi cambiamenti catastrofici nel primo articolo. È esclusa anche l'opzione con il layout che le colonne qui sono dall'antichità. Con le tracce di eventi catastrofici che stiamo fissando, queste colonne difficilmente girerebbero nella forma che vediamo. Sarebbero stati rotti e dispersi. Nei primi due articoli, ho mostrato in questo luogo una faglia in un massiccio granitico largo un centinaio di metri e mezzo e, come conseguenza di questa faglia, pietre sparse nella zona. Nonostante il fatto che ci fossero molti di questi difetti, alcune pietre di questa posizione hanno un passaporto diverso, il che implica il loro diverso deposito e, di conseguenza, la consegna in questa posizione per via aerea per la forza di un'esplosione (espulsione) e in alcuni casi da potenti Corsi d'acqua.

In generale, queste colonne sono arrivate qui nel nostro tempo storico (non prima del XVIII secolo) e da un altro luogo. Ma questo posto è da qualche parte in una posizione relativamente vicina. Molto probabilmente, il punto condizionale A deve essere cercato da qualche parte nell'area del moderno villaggio di Baltiets, questo è sulla riva della stessa baia, c'è un fiume conveniente, ora un sistema di laghi, su cui c'è potrebbe facilmente essere un sistema di chiuse con tutte le conseguenze che ne conseguono sotto forma di forza generatrice per macchine utensili e macchine, logistica conveniente (carico e scarico), sistemi di approvvigionamento idrico, banchine delle navi e così via. L'insediamento ha una lunga storia, ufficialmente dalla metà del XVI secolo. Lì, a quanto pare, nell'antichità, c'era la produzione di colonne e altre pietre di vari formati. E nei secoli 18-19, tutto ciò che era ben conservato è stato portato via da lì.

Ecco uno schema con didascalie per chiarezza. Con una linea tratteggiata grigia, ho segnato il luogo proposto in cui è stato estratto il granito di questo passaporto e, di conseguenza, la sua elaborazione in forme. La nave con le colonne è riuscita a passare per circa 3 km lungo la baia prima che per qualche motivo perdesse il controllo ed è stata spazzata via dal vento nella baia in cui riposano ancora queste colonne.

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Qui si possono fare molte ipotesi. Potrebbe esserci una chiatta semovente che ha perso il controllo. Potrebbe esserci un "rimorchio" trainato che è caduto dal cavo ed è stato spazzato via dal vento. Non lo sapremo mai. L'unica cosa che si può assumere come chiarimento è che le colonne sono state accuratamente scaricate. Fianco a fianco, appunto. Cioè, sono stati curati e pianificati per essere portati via. La nave, a quanto pare, è stata poi evacuata.

Ora arriva la parte divertente. Come avevano pianificato di prenderlo e cosa hanno fatto per questo. Per chiarezza e comprensione vi mostro subito le foto che ho postato nel secondo articolo. Ottime immagini da un quadricottero realizzato da Nikolai Subbotin durante la spedizione di due settimane fa.

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Puoi vedere che accanto alle colonne ci sono blocchi di pietra, sotto i quali, a loro volta, puoi vedere elementi in legno. Ora proverò a spiegare cosa e come è apparso lì. Naturalmente, non ho resistito con una candela, ho costruito solo una catena logica di inferenze basata sulla mia conoscenza ed esperienza. Nel secondo articolo ho sottolineato che gli elementi in legno sono un pallet realizzato allo scopo di rimuovere le colonne. Ora in dettaglio.

La prima cosa da capire è che i blocchi e le colonne non sono eventi correlati in alcun modo. Tutti pensano che le colonne ei blocchi siano stati trasportati sulla stessa chiatta, o siano stati assemblati lì, o questi siano i ruderi di qualche struttura antica, e così via. Ho già sentito molte versioni. Al punto che c'erano enormi slitte su cui tutta questa roba veniva trasportata sul ghiaccio a San Pietroburgo. Alla fine dell'articolo scriverò perché la versione con ghiaccio è sbagliata. Torniamo intanto alle colonne e ai sassi.

Per visualizzare e comprendere meglio i miei pensieri nel processo di narrazione, disegnerò diagrammi schematici. Vorrei sottolineare subito che la versione prevede il caricamento delle colonne sulla nave. Se le colonne venissero rimosse per atterrare, tutto sarebbe molto più semplice. Sistema di verricello dagli alberi più vicini e trucco. È vero, quindi il loro ulteriore trasporto è assolutamente impossibile senza uno studio paesaggistico appropriato, le cui tracce sono completamente assenti dalla parola.

Immagina di essere al posto di un caposquadra o di un ingegnere, a cui è stato ordinato di prendere le colonne e caricarle sulla nave. Che cosa hai intenzione di fare? È logico supporre che la prima cosa che fai in basso accanto alle colonne dovrà costruire una sorta di pavimentazione su cui puoi mettere una gru (meccanismo). E un tale pavimento in fondo è stato scoperto durante la spedizione. Ecco un diagramma. Ho segnato le colonne in arancione in quel momento. Sono ancora vicini.

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Apparentemente il piano era il seguente.

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Ho disegnato un pallet in fondo. Apparentemente doveva ospitare meccanismi di sollevamento. Molto probabilmente due meccanismi, lungo le estremità delle colonne. Per un cappio di un cavo (corda) può essere fatto solo dalle estremità. Il principio è semplice. Come Archimede. Datemi un punto d'appoggio e girerò la Terra. Doveva sollevare la colonna, quindi la nave da carico fu spostata nel luogo vacante, la colonna fu abbassata. Tuttavia, non è cresciuto insieme. Molto probabilmente uno dei motivi era un cedimento o una rottura nel pallet. Si è posta la questione di rafforzare la pavimentazione e si è deciso di posare un secondo strato di tronchi sotto i meccanismi di sollevamento.

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Tuttavia, non ha funzionato di nuovo. Questa volta, molto probabilmente, sono sorti problemi con il meccanismo di sollevamento. Forse il raggio non lo sopportava, forse qualcos'altro. Ma, molto probabilmente, un raggio. Se partiamo dal fatto che c'erano due meccanismi di sollevamento, possiamo stimare la forza per una rottura. Le colonne sono dell'ordine di 34-36 tonnellate, cioè, per ogni leva, 18 tonnellate condizionatamente. Lo sbraccio della freccia rispetto al fulcro non è in alcun modo inferiore a 3 metri, probabilmente anche 3, 5-4 metri in realtà lo erano. Ipotizzando la lunghezza del boma, eventualmente visibile in foto sotto forma di tronco lungo e di 16 metri, è possibile calcolare sia la forza all'estremità opposta del boma che la forza di flessione al fulcro. Se prendiamo condizionatamente il rapporto tra la lunghezza del braccio della leva come 1: 3 (4 e 12 metri), allora sul braccio opposto della leva il peso dovrebbe essere di 6+ tonnellate. Queste stesse 6 tonnellate con ganci alle estremità della leva, vediamo sotto forma di diversi blocchi di pietra. Allo stesso tempo, quando il braccio del meccanismo di sollevamento ha iniziato a piegarsi e rompersi, a un certo punto ci fu un vano tentativo di accorciare i bracci delle leve, il che implicava un aumento di massa all'estremità del braccio. Questi sono blocchi di pietra aggiuntivi di dimensioni diverse.

Alla fine, è apparso chiaro che in questo modo non sarebbe stato possibile sollevare le colonne e caricarle sulla nave. Cominciarono a chiedersi cosa fare dopo e trovarono un'altra opzione. Cardinalmente diverso. Ecco il suo diagramma schematico.

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Ma anche qui niente ha funzionato. Forse il pavimento non reggeva, forse la leva si è rotta di nuovo, forse la nave non poteva essere fissata rigidamente e il minimo movimento (tiraggio) della nave portava a zero tutti i tentativi. Ci possono essere molte ragioni, ma molto probabilmente tutte le ragioni prese insieme. Una minima distorsione ha trascinato con sé tutta una serie di problemi.

Vale la pena notare qui che c'è un lavoro frettoloso, senza una preparazione approfondita. Avevano fretta, forse volevano di nascosto, di nascosto, con poche forze. Come ho scritto nel secondo articolo, questa azione ha avuto luogo nel XX secolo, molto probabilmente negli anni 20-30 dai finlandesi o durante la Grande Guerra Patriottica dai tedeschi.

Infatti, se prendiamo sul serio la questione del ritiro delle colonne, personalmente non vedo particolari problemi. È vero, avrai bisogno di una preparazione accurata e di meccanismi metallici. Se ora improvvisamente qualcuno vuole ottenere le colonne, lo farà. Anche a terra per tirare fuori e caricare su una chiatta, anche su una nave. Sì, non sarà economico, ma alcuni lavori dovranno essere fatti sia in fondo che a riva, ma tecnicamente tutto è fattibile.

Sì, prima che mi dimentichi. Quando quelli che si rendevano conto che non funzionava proprio niente, erano abbastanza furbi da mettere i blocchi in un mucchio vicino alle colonne, anche se un blocco rimaneva ancora a una dozzina di metri dal mucchio. Nella prima foto del quadricottero, puoi vederlo nella parte inferiore dell'immagine ritagliata. E ora, quando avrò dipinto e dipinto tutto nei minimi dettagli, metti la mia storia sulle foto esistenti e capirai che ho ragione. Almeno la mia versione è pienamente coerente con ciò che è in realtà. Una delle leve nell'ultima versione si è rotta e ancora il suo frammento sporge tra le colonne. Ricordo a chi non ha letto il secondo articolo, che il legno del bancale è abbastanza fresco, ben conservato. Non può essere datato al periodo dell'Impero russo.

Ci sono altre opzioni suggerite? Certo che lo sono. E la mia versione può anche essere modificata. Ad esempio, ho descritto un'opzione con due meccanismi di sollevamento, ma potrebbero essercene di più. Avrebbero potuto facilmente essere tre o anche quattro. Dato che i due tipi di blocchi visibili nella foto hanno solo tre unità di circa la stessa dimensione. È vero, vediamo solo due del secondo livello del pallet. Ma la parte centrale del secondo livello a un certo punto potrebbe essere smontata e messa in funzione sul pavimento dell'ultima opzione quando si rotola direttamente sulla nave. Purtroppo non lo sapremo mai e faremo solo supposizioni.

A proposito, sulle ipotesi. Ho promesso di dirti perché la versione del ghiaccio è sbagliata. Lascia che ti ricordi che ho letto la versione secondo cui le colonne e i blocchi di pietra potevano essere fatti rotolare su una slitta o su alcune strutture come una slitta sul ghiaccio in inverno. Risponderò come pescatore locale.

1. Il ghiaccio non è uniforme o uniforme. Lui e dossi, e con pietre sporgenti e spessori diversi. In un disgelo con calanchi. Il vento e le correnti lo rompono, le crepe sono ovunque. Spesso portato via. Ricorda le epiche annuali con i pescatori di San Pietroburgo.

2. Hummock. La parte costiera fino a 3 km dalla costa è solitamente estremamente accidentata. A livello locale e in alcuni anni, non è assolutamente percorribile da nulla. Né persone né tecnologia. Anche adesso.

3. Se nevica, anche una scatola da pesca sugli sci è estremamente difficile da trascinare. Soprattutto quando la neve si scioglie e c'è acqua sotto di essa. O, al contrario, la neve caduta dalla sua massa spremerà l'acqua attraverso le fessure, che si accumula sotto la neve. In questo caso lo spostamento con l'attrezzatura (motoslitta, cane motorizzato, slitta) è praticamente impossibile, a piedi è estremamente difficile.

4. Nella neve alla deriva, la neve si gonfia con dune come la sabbia nel deserto. Localmente può facilmente superare il mezzo metro di spessore. È anche impraticabile.

5. Anche se la neve è caduta in uno strato sottile, fresca, fino a quando non è compressa e aderisce alla superficie del ghiaccio, allora non c'è alcun fulcro dalla parola. Molto scivoloso. Non puoi nemmeno trascinare un bambino su una slitta. Tutti i pescatori di San Pietroburgo, quelli che camminano lontano lungo il Golfo di Finlandia (odore), hanno scarpe speciali. In precedenza, si trattava di galosce di forma speciale per stivali di feltro. Ora stivali con suole realizzate con una composizione speciale e un certo battistrada. Oltre a speciali cuscinetti con punte, le cosiddette scarpette da ghiaccio.

A seguire. Si parla anche molto ora che il legno potrebbe essere più vecchio. Si citano come esempi la quercia palustre, il veneziano (larice siberiano) e altri esempi di reperti archeologici. Qui devi anche capire cosa è cosa e separare le mosche dalle cotolette. La legna può essere conservata a lungo in un ambiente con una bassa quantità di ossigeno. Cioè, ci deve essere una sorta di conservante. Un conservante può essere solo quello che esclude o riduce la quantità di ossigeno disciolto nell'acqua. Ad esempio, argilla, che funge da agente impermeabilizzante, o limo e torba, che consumano attivamente ossigeno libero. Dove giacciono le colonne, non c'è argilla, né limo, né torba. Solo sabbia. La sabbia passa bene l'acqua e con essa l'ossigeno. In questa posizione non ci sono le condizioni per la conservazione a lungo termine del legno. Nonostante il legno in questo caso siano normali aghi, come sai, non è particolarmente resistente alla decomposizione. Visto che sono distratto dal legno, dirò un'altra cosa. Il legno è diverso. Sia per densità e durezza, sia per composizione chimica. Inoltre, diversi tipi di legno hanno diverse cariche elettriche. Qualsiasi legno marcisce nell'acqua, ma varie caratteristiche possono ridurre o aumentare il periodo. Alcuni tipi di legno in determinate condizioni sono conciati, calcificati. Il noto esempio di quercia di palude. Se metti una quercia nell'acqua e la copri con sabbia, ma più spessa, o meglio con argilla o limo, allora si trasforma in pietra. Ma ci vogliono molti anni. Ora in un ambiente industriale, questo processo è stato ridotto a giorni mediante riscaldamento, essiccazione, vapore e prodotti chimici. Allo stesso tempo, poche persone sanno che un certo numero di specie legnose in alcune condizioni hanno caratteristiche superiori alla quercia di palude. Ad esempio, il noto pioppo tremulo a tutti noi. È molto morbido, specialmente la parte superiore dell'albero, mentre in condizioni naturali marcisce molto rapidamente, quindi non troverai alberi vecchi e folti nella foresta. Ma, se l'albero è bagnato, si gonfia molto e quando si asciuga si restringe molto. Inoltre, c'è il fatto dell'accumulo. Cioè, ogni ciclo di rigonfiamento e successiva asciugatura ballerà dall'ultimo ciclo con una progressione verso la compattazione. Quindi, dopo tre di questi cicli, la tremula è già più dura della quercia. E dopo 10 cicli non ci conficcherai nemmeno un chiodo. La cosa più interessante è che Aspen non ha limiti di compressione. Anche dopo molti cicli di asciugatura mantiene la capacità di asciugarsi. È vero, questo processo è estremamente rallentato. Inoltre, se c'è un ambiente umido, assorbirà anche l'umidità e si gonfierà. Anche verniciato o cerato. Nel corso degli anni, vernice, cera e altri rivestimenti perdono le loro proprietà e aumentano l'igroscopicità. In generale, nel tempo, un prodotto Aspen si spezzerà necessariamente. A proposito, Aspen ha una carica negativa e quindi non è amico degli aghi. Insieme non crescono, la tremula opprime gli aghi. E quegli alberi che riescono a crescere hanno rami lontani dal pioppo. Chet Ostap ha sofferto… Basta. Sì, altri tipi di legno hanno i loro "scarafaggi".

E l'ultima cosa. C'è un banco di sabbia a destra ea sinistra delle colonne. Alcuni stanno cercando di collegare questo in qualche modo con le rovine del passato. Come qualcosa sepolto sotto la sabbia. E le colonne con i blocchi sono solo la punta dell'iceberg.

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No. Questa non è la punta dell'iceberg. Non c'è niente di insolito qui. Qualsiasi costa a una certa distanza dal bordo dell'acqua ha una tale sabbia e ciottoli alluvionali. È formato dalla corrente inversa inferiore con una grande onda verso la riva. Il fatto che le colonne non abbiano un tale alluvione è dovuto solo al fatto che le colonne stesse erano come una diga e trattenevano sia la corrente superficiale di picco che la corrente di fondo inversa. E a destra ea sinistra, questa alluvione termina con ragioni di natura diversa. Questa è la topografia del fondo (profondità), la geometria della costa, le creste rocciose, l'ingresso di un ruscello che scorre, ecc.

Ora è tutto. Ho presentato i miei pensieri sul tema della possibile proprietà e trasporto delle colonne. Così come la più probabile catena causa-effetto di eventuale natura. Grazie a tutti per la lettura.

Aggiunto il 20.09. Al momento, il processo di rimozione delle colonne è in corso. I blocchi sono già stati tirati a terra e le colonne saranno presto estratte. Si prevede di creare un museo a Vyborg, dove le colonne diventeranno una delle mostre. Bene o male, non posso giudicare. Posso solo supporre che la piccola spiaggia sabbiosa, che era la perla della baia, cesserà di essere proprio questa perla, se rimarrà.

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